據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為61.4萬和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。在2019年整體車市仍然不容樂觀的大背景下，新能源汽車成為重要拉動力之一。政府相關(guān)部門也在今年陸續(xù)出臺了多個重要產(chǎn)業(yè)政策，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，牽動行業(yè)神經(jīng)的2019年補(bǔ)貼政策終于“靴子落地”。補(bǔ)貼新政從2019年3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。（1）優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持“扶優(yōu)扶強(qiáng)”按照技術(shù)上先進(jìn)、質(zhì)量上可靠、安全上有保障的原則，適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻，保持技術(shù)指標(biāo)上限基本不變，重點(diǎn)支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時鼓勵企業(yè)注重安全性、一致性。主要是：穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。（2）完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，分階段釋放壓力根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補(bǔ)貼政策退坡退出的規(guī)定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。從2019年開始，對有運(yùn)營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發(fā)布后銷售上牌的有運(yùn)營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內(nèi)運(yùn)行不滿足2萬公里的不予補(bǔ)助，并在清算時扣回預(yù)撥資金。（4）營造公平環(huán)境，促進(jìn)消費(fèi)使用從2019年起，符合公告要求但未達(dá)到2019年補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補(bǔ)貼的，中央將對相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。（5）強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛安全進(jìn)一步加強(qiáng)安全性和一致性監(jiān)管，由行業(yè)主管部門加快建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機(jī)制。對由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財(cái)政補(bǔ)貼。 2019年新能源補(bǔ)貼政策加大了補(bǔ)貼退坡力度，為2020年底完全退出做好鋪墊。同時，在政策細(xì)則制定上也更加靈活化、市場化。以新能源乘用車補(bǔ)貼為例，在單車補(bǔ)貼金額方面最大降幅超過50%，同時，對續(xù)航里程和電池能量密度門檻進(jìn)一步提升，并放緩了對高能量密度電池的鼓勵力度。具備全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)儲備和較高規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)將會有更大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。2021年，新能源汽車市場將真正進(jìn)入無補(bǔ)貼時代，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。6月28日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置新能源汽車免征車輛購置稅，自2019年7月1日起施行。 免除新能源車購置稅，不僅能夠促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，也是刺激消費(fèi)市場的重要舉措，同時能夠?qū)_補(bǔ)貼退坡的壓力。5月8日，財(cái)政部、工信部、交通運(yùn)輸部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布通知，明確中央財(cái)政支持新能源公交車推廣使用政策有關(guān)事項(xiàng)。2019年5月8日起實(shí)施，2019年5月8日至2019年8月7日為過渡期。（1）、提升技術(shù)水平，保障產(chǎn)品供給新能源公交車技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求。有關(guān)部門將進(jìn)一步加強(qiáng)新能源公交車輛生產(chǎn)企業(yè)監(jiān)督管理、產(chǎn)品一致性監(jiān)管，督促企業(yè)注重產(chǎn)品安全性、一致性。加快研究新能源商用車積分交易政策。（2）、完善財(cái)稅政策，促進(jìn)產(chǎn)品消費(fèi)根據(jù)規(guī)模效益和成本下降情況，調(diào)整完善新能源公交車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從2019年開始，新能源公交車輛完成銷售上牌后提前預(yù)撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。在普遍取消地方購置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。落實(shí)好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅政策。（3）、加大支持力度，優(yōu)化使用環(huán)境地方應(yīng)發(fā)揮好中央財(cái)政基礎(chǔ)設(shè)施獎補(bǔ)政策作用，創(chuàng)新支持方式，吸引社會資本，加快新能源公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；應(yīng)將除公交車外的新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金集中用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等環(huán)節(jié)。中央財(cái)政已經(jīng)安排的2019年及以前年度燃油補(bǔ)貼結(jié)余資金，地方可收回統(tǒng)籌用于新能源公交車運(yùn)營。有關(guān)部門將研究完善新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼政策，從2020年開始，采取“以獎代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營。（4）、加強(qiáng)多方聯(lián)動，確保政策落地地方是新能源公交車推廣應(yīng)用的責(zé)任主體，應(yīng)多方聯(lián)動保障公交車新能源替代政策真正落地。應(yīng)制定新能源公交車推廣應(yīng)用實(shí)施方案，明確新能源公交車替代目標(biāo)和時間表。（5）、強(qiáng)化資金監(jiān)管，提高資金效益 與乘用車不同，地方允許對購置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。在補(bǔ)貼下降60%的背景下，中大型公交車基本無法如乘用車般通過配置的調(diào)整來優(yōu)化到手補(bǔ)貼額。因此地補(bǔ)的存續(xù)可以有效緩解車企下半年壓力。上牌預(yù)撥付補(bǔ)貼、以獎代補(bǔ)、加快充電設(shè)施建設(shè)，可驅(qū)動運(yùn)營效率提升。總體來看，國家對新能源在公共交通方面開展運(yùn)營的支持力度大于對其他用途的新能源車，從而促進(jìn)公共交通領(lǐng)域消費(fèi)，推動公交行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快公交車新能源化。 1月4日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)改委、工信部、公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局、國家鐵路局、中國鐵路總公司11部門聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》。至2020年底，將初步形成綠色低碳、清潔高效的交通運(yùn)輸體系。（1）加快老舊柴油貨車淘汰并制定運(yùn)營補(bǔ)貼加快老舊車輛淘汰和深度治理，對于提前淘汰并購買新能源貨車的，享受中央財(cái)政現(xiàn)行購置補(bǔ)貼政策。鼓勵地方研究建立與柴油貨車淘汰更新相掛鉤的新能源車輛運(yùn)營補(bǔ)貼機(jī)制，制定實(shí)施便利通行政策。（2）加快推進(jìn)公共領(lǐng)域及物流配送加快推進(jìn)新能源汽車加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%。積極推廣應(yīng)用新能源物流配送車。 機(jī)動車排放對大氣污染貢獻(xiàn)率位于前列,而柴油貨車尤其是大批超標(biāo)柴油車尾氣排放也成為空氣污染的元兇之一。對提前淘汰并購買新能源貨車及物流配送車的加大力度推廣，將提振純電動物流車市場。 二、十部門：多措并舉促進(jìn)汽車消費(fèi)，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)1月29日，發(fā)改委、工信部、民政部、財(cái)政部、住建部、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、衛(wèi)生健康委、市場監(jiān)管總局等有關(guān)部門共同印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》。（1）、有序推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新。按規(guī)定放開報(bào)廢汽車“五大總成”再制造再利用。有條件的地方可依托市場交易平臺，對報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車同時購買新車的車主，給予適當(dāng)補(bǔ)助。對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財(cái)政在安排相關(guān)資金時予以適當(dāng)傾斜支持。（2）、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)。堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向，將更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車。落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍。 （3）、為優(yōu)化消費(fèi)市場環(huán)境，將持續(xù)完善消費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施，加快補(bǔ)齊道路、停車場、能源、電信、物流、新能源汽車充電設(shè)施等方面建設(shè)短板。國家發(fā)改委綜合司巡視員劉宇南對表示，要以穩(wěn)汽車消費(fèi)來托住商品消費(fèi)“大頭”，更好地滿足居民出行需要。持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)完全符合2018年6月國家調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策精神，核心都是要鼓勵發(fā)展高技術(shù)水平的新能源汽車。另一方面，目前國內(nèi)絕大部分城市還沒有對新能源貨車和傳統(tǒng)貨車實(shí)施差異化通行政策，落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策，將推動新能源貨車市場規(guī)模進(jìn)一步攀升，促進(jìn)新能源貨車推廣，助力配送行業(yè)向綠色化、清潔化發(fā)展三、12部委：《綠色出行行動計(jì)劃(2019—2022年)》 5月20日，交通運(yùn)輸部、中宣部、國家發(fā)改委、工信部、公安部、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、中華全國總工會、中國鐵路總公司等12部委聯(lián)合發(fā)布了《綠色出行行動計(jì)劃(2019—2022年)》，到2022年,初步建成布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系,綠色出行環(huán)境明顯改善。 （1）推進(jìn)綠色車輛規(guī)?；瘧?yīng)用。以實(shí)施新增和更新節(jié)能和新能源車輛為突破口,在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、短途道路客運(yùn)、旅游景區(qū)觀光、機(jī)場港口擺渡、政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域,進(jìn)一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應(yīng)用力度。完善行業(yè)運(yùn)營補(bǔ)貼政策,加速淘汰高能耗、高排放車輛和違法違規(guī)生產(chǎn)的電動自行車、低速電動車。（2）加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè),重點(diǎn)推進(jìn)城市公交樞紐、停車場、首末站充電設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃與建設(shè)。鼓勵高速公路服務(wù)區(qū)配合相關(guān)部門推進(jìn)充電服務(wù)設(shè)施建設(shè)。加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度,將新能源汽車購置補(bǔ)貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營環(huán)節(jié)。推廣落實(shí)各種形式的充電優(yōu)惠政策。 引導(dǎo)綠色出行多管齊下，探索多種措施。其中，未來將加大充電設(shè)施投入，解決新能源汽車?yán)m(xù)駛里程問題，兼顧政策引導(dǎo)與相應(yīng)激勵措施，將為低碳化出行帶來新的動能。6月6日，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部等三部門聯(lián)合印發(fā)《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》。（1）大幅降低新能源汽車成本。加快新一代車用動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電池能量密度和安全性，逐步實(shí)現(xiàn)電池平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化，降低電池成本。引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本。優(yōu)化產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，避免重復(fù)認(rèn)證，降低企業(yè)運(yùn)行成本。（2）加快發(fā)展使用便利的新能源汽車。聚焦續(xù)駛里程短、充電時間長等痛點(diǎn)，借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。推進(jìn)高功率快充、無線充電、移動充換電等技術(shù)裝備研發(fā)應(yīng)用，提高新能源汽車充換電便利性。 （3）持續(xù)提升汽車節(jié)能環(huán)保性能。適應(yīng)汽車燃料消耗量、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級要求，重點(diǎn)突破整車輕量化、混合動力、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、尾氣處理等關(guān)鍵技術(shù)，增強(qiáng)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車市場供給能力。優(yōu)化整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，積極采用高性能電池和輕量化材料，不斷提高新能源汽車節(jié)能水平。（4）大力推動新能源汽車消費(fèi)使用。認(rèn)真落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會議精神，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費(fèi)等方面給予新能源汽車優(yōu)惠，探索設(shè)立零排放區(qū)試點(diǎn)。（5）加快更新城市公共領(lǐng)域用車。推動城市公共領(lǐng)域車輛更新升級，加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，2020年底前大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%。鼓勵地方加大新能源汽車運(yùn)營支持力度，降低新能源汽車使用成本。（6）不斷改善配套基礎(chǔ)設(shè)施。中央和地方財(cái)政繼續(xù)對充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)給予支持，加快大型公共場所充電樁建設(shè)。鼓勵國有企事業(yè)單位充分利用現(xiàn)有停車場地，按照不低于停車位數(shù)量10%的比例建設(shè)充電設(shè)施。支持地方和企業(yè)依托路燈、加油站等現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，因地制宜開展充電設(shè)施建設(shè)和服務(wù)。鼓勵各地為新能源汽車分時租賃提供停車、充電設(shè)施支持。《方案》提出取消新能源汽車的限購、限行，在2020年補(bǔ)貼退出，新能源汽車市場后續(xù)政策銜接不完善的情勢下，將為新能源汽車消費(fèi)市場注入強(qiáng)心劑。在雙積分實(shí)施元年，補(bǔ)貼大幅退坡之際，國五、國六切換節(jié)點(diǎn)等眾多影響因素同時作用下，《方案》對于汽車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)有一定的促進(jìn)作用。從市場供給、促進(jìn)消費(fèi)及基礎(chǔ)設(shè)施保障等各個環(huán)節(jié)采取措施，以穩(wěn)定汽車市場，避免出現(xiàn)斷崖式下滑。工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。 “白名單”的實(shí)施，極大程度上促進(jìn)了本土動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、間接抑制了過去在技術(shù)及成本多方面均有優(yōu)勢的日韓系電池的發(fā)展，為本土企業(yè)爭取了寶貴的時間，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，產(chǎn)品布局趨于合理?！鞍酌麊巍钡膹U除，意味著國內(nèi)的動力電池行業(yè)將全面進(jìn)入“自由競爭”時代，仍然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，市場未來會更加開放。 一、工信部：切實(shí)加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管，開展安全隱患排查工作 5月10日，工信部組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理會議，副部長辛國斌指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人。辛國斌要求，下一步，各主管部門、生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)組織都要行動起來，抓早抓小、抓實(shí)抓好安全工作，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展：一是強(qiáng)化整車運(yùn)行監(jiān)控體系；二是切實(shí)加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管；三是健全安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；四是加強(qiáng)行業(yè)自律，做好宣傳引導(dǎo)。車企要不斷的對電池安全技術(shù)進(jìn)行升級，政府部門則要加大監(jiān)管。6月17日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，促請各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對本公司生產(chǎn)的新能源汽車開展安全隱患排查工作。重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
這是工信部自去年9月以來發(fā)布的第三份關(guān)于新能源汽車安全隱患排查的文件。與前兩次相比，此次要求更加嚴(yán)謹(jǐn)，首次對車企提出了“應(yīng)當(dāng)主動向主管部門備案召回”的要求。一、《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)將于2021年出臺3月21日，工信部科技司對申請立項(xiàng)的《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》等9項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目予以公示。低速電動車的國標(biāo)從推薦性變?yōu)閺?qiáng)制性，重新開始制定，現(xiàn)在開始向社會征求意見，限定期限為2021年。低速電動車早在2016年11月22日就已立項(xiàng)，項(xiàng)目周期24個月，本應(yīng)該在2018年年底出臺，現(xiàn)重新立項(xiàng)，完成年限定在2021年。與2016年對比，名稱由《四輪低速電動車技術(shù)條件》變更為《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》，低速電動車國標(biāo)也從推薦性變?yōu)閺?qiáng)制性，國標(biāo)發(fā)布的延后，為低速電動車企業(yè)提供了兩年多的寶貴轉(zhuǎn)型升級時間，“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”，未來低速電動車行業(yè)準(zhǔn)入門檻無疑會更嚴(yán)格。
6月26日，三個月過渡期結(jié)束，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，未來的新能源汽車市場將逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，并將推動產(chǎn)業(yè)升級和良性循環(huán)。同時，2018年4月1日正式實(shí)施的雙積分政策也迎來了修正，工信部7日9日發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》征求意見稿，明確了2021-2023年積分比例目標(biāo)，并進(jìn)一步優(yōu)化傳統(tǒng)能源乘用車和新能源汽車積分結(jié)轉(zhuǎn)規(guī)則，更加注重整車電耗指標(biāo)和導(dǎo)入更嚴(yán)格的測試工況，提高技術(shù)門檻和積分獲取難度。要想獲得足夠的積分，車企需要拿出有技術(shù)競爭力的產(chǎn)品。6月1日開始實(shí)施的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》可能迎來新的補(bǔ)充管理規(guī)定，據(jù)彭博社援引知情人士的話稱，為了避免類似2000年IT行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)泡沫重現(xiàn)，政策制定者正在考慮出臺新的管理規(guī)定，提高電動汽車制造的進(jìn)入門檻，培養(yǎng)更精更具競爭力的企業(yè)。這一新的管理規(guī)定將對尋求外包代工生產(chǎn)的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行約束，只允許“符合條件的”企業(yè)將生產(chǎn)外包給其他汽車制造商，新的管理規(guī)定仍有待修改，負(fù)責(zé)起草新規(guī)則的工信部尚未對具體細(xì)節(jié)進(jìn)行評論，下一步將對新法規(guī)征求意見。
來源：陜西汽車
