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高峰期出現(xiàn)大客流，不同公交線路可以跨線支援，縮短乘客等車時間……隨著智慧公交、區(qū)域調(diào)度中心的建設，全市已有700條公交線路實現(xiàn)更集中、高效的區(qū)域調(diào)度。記者從市交通委獲悉，本市在已有42處區(qū)域調(diào)度分中心基礎上，今年將建設動物園等10處區(qū)域調(diào)度分中心，采取區(qū)域智能調(diào)度發(fā)車的線路達到80%以上。同時，通過優(yōu)化公交專用道等措施，本市將繼續(xù)推進27條大客流公交走廊的建設。
動物園樞紐調(diào)度分中心
公交專用道達1005公里
“十三五”期間，北京發(fā)布了公交線網(wǎng)總體規(guī)劃，明確“棋盤+環(huán)線+樞紐”的線網(wǎng)形態(tài)，確定27條公交干線走廊。如今，在這些干線走廊上，市民已經(jīng)感受到部分公交線路提速了。
“通過延長公交專用道、設置借道區(qū)等精細化措施為公交提速?！笔薪煌ㄎ孛婀贿\營管理處處長王昊介紹，去年，本市重點建設了4條公交走廊示范線，包括長安街上的337路、回龍觀東西大街至上地軟件園的367路、大興到三環(huán)航天橋的631快以及BRT4。比如，在西紅門收費站南北兩側(cè)延長了公交專用道，使631快高峰期通過收費站的時間縮短了十幾分鐘；針對BRT4行駛的阜石路與四環(huán)、五環(huán)交織情況，專門在公交專用道上設置了社會車輛借道區(qū)，避免公交車與社會車輛在交織點扎堆兒。
公交專用道的施劃，是公交提速的重要保障?！笆濉逼陂g，本市完成了三環(huán)、京藏高速、京港澳高速等公交專用道施劃工作，公交專用道里程達1005公里，實現(xiàn)網(wǎng)絡化發(fā)展。王昊介紹，今年本市將結(jié)合公交線網(wǎng)規(guī)劃，開展公交專用道地方標準的修訂，提升公交專用道效率?！澳壳埃本┤先碌缆?，具備條件的已經(jīng)都施劃了公交專用道，交通部門正在與交管部門一同研究，在兩上兩下道路施劃公交專用道的可能?！蓖蹶桓嬖V記者，施劃路段選擇上非常謹慎，會結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)進行深入分析，平衡公交提速與社會交通之間的關系。
搭建“北斗+5G”調(diào)度平臺
如何用現(xiàn)有運力，更好、更快地完成更多運送任務，是智慧公交、區(qū)域調(diào)度要解決的問題?！笆濉逼陂g，依托北京公交智能調(diào)度系統(tǒng)大型活動指揮平臺，實現(xiàn)了“實時公交”到站查詢服務覆蓋市區(qū)、市郊全部線路，給乘客在候車時間、“車廂擁擠度”方面提供精準查詢服務，實現(xiàn)了從“盲等”到“按點兒”出行。同時，啟動跨線調(diào)度、區(qū)域調(diào)度試點工作，公交集團組織實施了42處區(qū)域調(diào)度分中心，主要分布在回龍觀、永豐、動物園、西苑樞紐站、菜戶營、門頭溝、通州、大興等多個地區(qū)與重要交通節(jié)點，共有700條線路實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)部的集中調(diào)度指揮。
動物園樞紐站，司機可在發(fā)車屏上看到行程計劃。
與傳統(tǒng)調(diào)度模式相比，區(qū)域集中調(diào)度厲害在哪兒？記者在動物園樞紐調(diào)度分中心看到，一整面墻的顯示屏上分別是重點線路行駛軌跡、行車計劃以及客流統(tǒng)計，四五名調(diào)度員就可以完成對不同分公司11條線路的調(diào)度?！敖衲晟习肽?，實現(xiàn)區(qū)域調(diào)度的線路將增加至二十多條，輻射西直門、紫竹院、白石橋，最遠能管到白云路。”動物園樞紐站黨總支書記顧磊告訴記者，實現(xiàn)區(qū)域調(diào)度后，可對高峰期、節(jié)假日大客流線路進行跨線支援，運力互補，比如途經(jīng)故宮的103路電車出現(xiàn)大客流時，可抽調(diào)其他線路車輛直接到神武門等大客流站“削尖兒”。
“司機與調(diào)度員無需見面，就可在發(fā)車屏上看到行程計劃，知道自己的單程時間?！鳖櫪诮榻B，按照打造“準點公交”的要求，調(diào)度會結(jié)合不同時段路況，向司機下達不同行駛時間計劃。顧磊打開手機上的“公交調(diào)度智能助手”軟件，具體到每個司機的“行車路單”上，計劃發(fā)車到達時間、實際發(fā)車到達時間以及“快慢點”一目了然。
王昊介紹，今年本市繼續(xù)推進智慧公交建設，將完成基于“北斗+5G”的網(wǎng)絡化智慧公交調(diào)度平臺設計，提升運營調(diào)度中心功能，加強調(diào)度系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)平臺互聯(lián)互通。繼續(xù)建設動物園等10處區(qū)域調(diào)度分中心，采取區(qū)域智能調(diào)度發(fā)車的線路達到80%以上。推動地面公交網(wǎng)絡化運營，研究打破車輛、停車場、線路、管理之間的界限，完成網(wǎng)絡化運營總體設計。持續(xù)推廣定制公交服務，提升需求響應能力，以大數(shù)據(jù)為支撐，優(yōu)化通勤、通學等定制服務。
核心區(qū)公交保養(yǎng)場逐步外遷
“十三五”期間，本市建設完成各類公交場站71處建設，逐步推進核心區(qū)保養(yǎng)場外遷和公交場站升級改造，截至2020年末，新能源與清潔能源地面公交車輛比例超過90%。
今年，本市將大力完善基礎設施，落實公交場站專項規(guī)劃，推動核心區(qū)公交場站優(yōu)化提質(zhì)，通過實施場、站分離，共線運營和跨線聯(lián)運等措施，逐步實現(xiàn)核心區(qū)公交車輛保養(yǎng)和部分駐車功能外遷，推進廣安門保養(yǎng)場、天橋駐車場外遷?！斑@項工作需要逐步開展，外面建一處，里面遷出一處，將核心區(qū)過去影響城市景觀和交通的臨時場站拆除?！蓖蹶唤榻B。
來源：北京日報
