客車展訊，以舊換新政策是今年促進汽車消費的重要舉措之一，伴隨該政策在各地落地實施，商用車行業(yè)迎來新發(fā)展機遇，眾多商用車企業(yè)紛紛響應，推出各類換購優(yōu)惠措施。

然而，在當前公路物流行業(yè)面臨車多貨少、運價低迷，以及公交行業(yè)經營困境尚未改善的背景下，商用車行業(yè)在緊抓換新風口的同時，也需保持審慎態(tài)度，謹防“用力過猛”，以免產生負面影響。

理性享受政策紅利

以舊換新一直是促進汽車消費的重要抓手。業(yè)內人士普遍認為，在當前以存量置換需求為主導的市場環(huán)境下，新一輪以舊換新政策的實施，將加速商用車行業(yè)新舊動能轉換，激活老舊車輛淘汰和新車置換潛能，進而拉動新車銷量增長。

對此，多家主流商用車企業(yè)紛紛表示，以舊換新政策的實施，不僅是撬動商用車市場新增量的重要手段，更是企業(yè)實現(xiàn)轉型升級、邁向高質量發(fā)展的重要支撐。一方面，大規(guī)模設備改造以及基礎設施領域設備更新需求的釋放，將有效拉動商用車銷量增長;另一方面，商用車以舊換新主要聚焦于汽車排放升級，國三、國四柴油貨車的加速淘汰，為新車銷售提供廣闊的市場空間，同時燃油車向天然氣或新能源車型的轉換，不僅促進消費結構升級，也為商用車企業(yè)技術發(fā)展注入新動力。

毋庸置疑，新一輪以舊換新政策的落地，正是一場提振市場信心、釋放消費需求的“及時雨”，有望為商用車行業(yè)帶來重大利好。然而，硬幣的另一面也不容忽視。

具體而言，我國商用車行業(yè)具有較強的周期性特征，銷量波動主要源于宏觀經濟波動帶來的供需錯配。當宏觀經濟呈現(xiàn)增長態(tài)勢時，貨運需求隨之上升，終端市場的車輛更新意愿也相應增強，進而吸引更多新入局者。近年來，隨著公路物流行業(yè)快速發(fā)展，商用車保有量持續(xù)攀升，但貨運需求卻并未實現(xiàn)同步增長，導致市場車多貨少的矛盾日益凸顯。

在公路貨運供需失衡的情況下，若物流企業(yè)盲目購置新車，一旦供給過剩，或將加劇貨運市場的無序競爭，導致運價進一步下跌，這不僅會削弱物流企業(yè)的盈利能力，還可能引發(fā)一系列連鎖反應，如物流服務質量下降、貨主壓縮成本等，對整個公路物流行業(yè)的健康發(fā)展造成不利影響。

此外，考慮到當前運輸市場現(xiàn)狀，一輛重卡的售價普遍超過30萬元。對于在運價低迷中艱難前行的卡車司機而言，即便能得到幾萬元的車輛淘汰補貼，也難以形成足夠的激勵作用。所以單純依賴補貼來刺激新車市場需求，其效果可能不會如預期般顯著。

對此，物流行業(yè)專家孔震表示：“我們需要全方位地審視行業(yè)結構、市場需求、運營成本等多方面因素，同時，商用車企業(yè)在享受政策紅利的同時，也需保持清醒的認知，審慎應對市場變化。惟有綜合施策，才能有效推動公路物流行業(yè)健康發(fā)展?！?/p>

扶持政策能否持續(xù)是關鍵

新一輪汽車以舊換新政策的實施，對公交行業(yè)同樣產生深遠影響，不僅將提振新能源客車市場需求，還對城市公交全面電動化進程起到推動作用。不過，與公路物流行業(yè)相似，公交行業(yè)在以舊換新的過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

近年來，新能源公交車推廣應用取得顯著成效，但不可否認，城市公交電動化“后遺癥”已逐漸顯現(xiàn)。2022年以來，一些城市相繼出現(xiàn)電動公交車停運等問題。此外，由于市場上動力電池回收和再利用體系尚不完善，退役電池處置和更換成本高昂，給公交企業(yè)帶來很大的經濟負擔。

有客車行業(yè)專家指出，隨著時間推移及車輛更新迭代速度不斷加快，目前有大批電動公交車已接近報廢年限，通過加快對老舊新能源公交車和動力電池的更新?lián)Q代，可消除車輛潛在的安全隱患，提升新能源公交車運行效率和服務質量。不過，如果以舊換新政策的扶持力度不足或延續(xù)性不佳，公交公司即便購置新車，也可能因資金短缺而難以維持正常運營。因此，無論是地方政府還是公交企業(yè)，在推進新能源公交車以舊換新時，都應結合實際情況，量力而行，確保行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

商用車行業(yè)專家任詩發(fā)表示，盡管淘汰更新老舊新能源公交車，可以在一定程度上激活新能源客車市場增量，但我們必須清醒地看到當前公交行業(yè)市場需求的轉變。受軌道交通、私家車及網約車等多元城市交通工具的沖擊，公交客流嚴重流失。在此背景下，如果公交企業(yè)忽視實際情況，盲目跟風以舊換新，可能會因市場需求不足而導致新車無法充分發(fā)揮作用，從而造成資源浪費。對于地方政府和公交企業(yè)來說，這種不顧實際的做法反而可能會“得不償失”。

避免盲目跟風致產能過剩

在存量競爭時代，挖掘置換需求來拓展市場增量已成為行業(yè)共識。面對以舊換新的良好機遇，各大主流商用車企業(yè)的“爭奪戰(zhàn)”已經打響，通過制定專屬的優(yōu)惠政策和補貼措施，積極引導用戶進行新車換購。

不過，汽車以舊換新是一個系統(tǒng)工程，當前仍面臨一些難點和挑戰(zhàn)。例如，報廢環(huán)節(jié)存在網點較少、報廢流程繁瑣、報廢價值偏低等問題;而在換新環(huán)節(jié)，新能源商用車的技術成熟度和充電設施建設仍需完善，同時在續(xù)駛里程、成本控制等方面也有待進一步提升。

對此，有業(yè)內人士認為，需理性看待商用車行業(yè)的以舊換新。一方面，政策推動和市場需求為新能源商用車發(fā)展提供了廣闊空間，企業(yè)應緊跟消費市場從新購到置換購的轉變趨勢，把握機遇，加快技術升級和產品創(chuàng)新，提高新車的環(huán)保性能和能效水平，以滿足市場的使用需求;另一方面，企業(yè)應避免盲目擴大產能或跟風生產，在追求市場份額和利潤的同時，理性評估市場需求和自身產能，制定切實可行的換新計劃，確保新舊車輛的無縫銜接，避免市場波動帶來的產能過剩和資源浪費等風險。

此外，政府相關部門還應加強監(jiān)管和協(xié)調，防止企業(yè)利用政策漏洞進行不正當競爭，確保以舊換新政策順利實施;同時也應加大對新能源商用車技術研發(fā)和充電設施建設的支持力度，提高產品性能和市場競爭力。

總之，在新一輪以舊換新的熱潮中，商用車企業(yè)要保持清醒頭腦，理性審視市場機遇，穩(wěn)健前行。產業(yè)鏈各方通過不斷提升產品和服務質量，積極應對市場變化和政策調整，共同推動商用車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時，消費者也應積極參與以舊換新行動，助力商用車市場綠色轉型。

商用車,新能源商用車

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