國際客車展獲悉，新能源公交車迎重大利好。

近日，國務(wù)院常務(wù)會議研究加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策措施。其中特別強調(diào)，提高新能源公交車更新補貼標(biāo)準(zhǔn)。

汽車行業(yè)資深分析師毅陽表示，2023年全年公交車銷量在4萬左右，10年以上公交占比超過15%，補貼政策會帶動一波公交車更新潮。其中單獨的電池更新有望帶動電池梯次利用和電池回收行業(yè)發(fā)展。

圖源：北京公交集團網(wǎng)站

據(jù)新華社，截至2023年底，我國公交車保有量達68.25萬輛，其中新能源公交車55.44萬輛，占比81.2%。運營線路達7.98萬條，公交專用車道突破2萬公里，2023年完成客運量416.3億人次。

釋放消費潛力

傳統(tǒng)燃油公交車向新能源轉(zhuǎn)型是發(fā)展的必然趨勢。

8月1日，據(jù)交通運輸部網(wǎng)站消息，交通運輸部、財政部聯(lián)合印發(fā)《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細(xì)則》。

《實施細(xì)則》明確了補貼范圍和標(biāo)準(zhǔn)。補貼資金支持車齡8年及以上，即2016年12月31日前(含當(dāng)日，下同)注冊登記的城市公交車車輛更新和新能源城市公交車輛動力電池更換。每輛車平均補貼6萬元，其中，對更新新能源城市公交車的，每輛車平均補貼8萬元;對更換動力電池的，每輛車補貼4.2萬元。

據(jù)中國汽車報，交通項目顧問專家王園園認(rèn)為，“隨著補貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，公交運營企業(yè)在更新車輛時，將更傾向于選擇新能源客車，從而進一步激發(fā)市場需求。對于一些運營成本高、資金壓力大的公交企業(yè)而言，這一政策將大大減輕其經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，促使其加快新能源客車更新?lián)Q代步伐?！?/p>

圖源：交通運輸部網(wǎng)站

《實施細(xì)則》還指出，下一步，交通運輸部將會同財政部，指導(dǎo)各地方落實好補貼政策，加大宣傳解讀力度，穩(wěn)步實施城市公交車電動化替代行動。

在“我的公交我的城”主題宣傳活動上，交通運輸部運輸服務(wù)司二級巡視員耿晉軍此前介紹，近年來，交通運輸部會同相關(guān)部門加快完善法規(guī)、政策、制度和標(biāo)準(zhǔn)，依托國家公交都市建設(shè)、綠色出行創(chuàng)建等行動，指導(dǎo)各地深入實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，公交發(fā)展取得了明顯成效。去年印發(fā)的關(guān)于推進城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見提出了15項任務(wù)舉措，城市公共交通條例已列入《國務(wù)院2024年度立法工作計劃》，正在加快出臺。

“城市公共交通正迎來新一輪政策窗口期。”耿晉軍表示，交通運輸部正在研究起草進一步推進城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策以及公交車和動力電池更新實施細(xì)則。

中國信息協(xié)會常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力認(rèn)為，兩部門再次給予資金補貼，無疑為公交系統(tǒng)新能源化注入新的動力。這一政策在緩解公交企業(yè)經(jīng)濟壓力的同時，傳遞出一個明確信號，即國家依然重視并支持公共交通系統(tǒng)的新能源轉(zhuǎn)型.

黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授張翔分析稱，新能源車進入公交車領(lǐng)域大概是2008年，大規(guī)模應(yīng)用是在2012年以后，電池壽命陸續(xù)到期，需要進行更換?！罢叱雠_后，能幫助公交車公司盡快換車或換電池，讓閑置的或不達標(biāo)的公交車可以重新使用?！?/p>

加速能源轉(zhuǎn)型

政策助力，新能源公交車行業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈有望全面受益。

在現(xiàn)代城市的交通體系中，公交車一直扮演著至關(guān)重要的角色。而隨著科技的不斷進步和環(huán)保意識的增強，公交車市場已實現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油向新能源轉(zhuǎn)型。而新一輪利好政策的落地，有望推動新能源公交車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展再度升級。

據(jù)中國汽車報，商用車行業(yè)專家任詩發(fā)認(rèn)為，市場需求的增加將激發(fā)新能源客車生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入。同時，在政策激勵下，車企將更加注重產(chǎn)品性能提升及用戶體驗優(yōu)化，從而推動整個行業(yè)技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)升級。

報道還指出，政策支持將促使這些產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加大投資、擴大產(chǎn)能，從而形成協(xié)同發(fā)展的良好局面。

圖源：北京公交集團網(wǎng)站

同時，隨著新能源客車市場規(guī)模的不斷擴大，還將帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營服務(wù)等領(lǐng)域的快速發(fā)展，從而進一步完善新能源客車的使用環(huán)境。

中國信息協(xié)會常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力接受證券時報采訪時指出，相關(guān)政策將直接利好新能源公交車整車生產(chǎn)和動力電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，有望降低公交企業(yè)采購新能源公交車和更換動力電池的成本，進而提高市場需求。

“對整車生產(chǎn)企業(yè)而言，補貼政策將促進其擴大生產(chǎn)規(guī)模，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，以滿足市場對新能源公交車的需求增長。對于動力電池生產(chǎn)企業(yè)，補貼不僅促進動力電池銷售，還鼓勵技術(shù)創(chuàng)新升級，因為公交企業(yè)在更換電池時會傾向于選擇性能更優(yōu)、壽命更長的產(chǎn)品。”朱克力表示。

而機遇與挑戰(zhàn)并存，行業(yè)發(fā)展更需謹(jǐn)慎?！霸诖诉^程中，補貼政策實施需注重可持續(xù)性和效率，避免形成依賴，確保新能源公交行業(yè)健康長遠(yuǎn)發(fā)展。”朱克力提醒。

對此，汽車行業(yè)資深分析師毅陽也表示，目前公交車客流量相比5年前下降30%，一些地方公交公司財務(wù)狀況也不容樂觀，因此還需要看地方政府的配套政策落實情況。

新能源客車 公交車電動化 動力電池 

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