客車展獲悉，硅谷自動駕駛公司Glydways稱，將開發(fā)一個測試性公共交通系統(tǒng)，用于接送亞特蘭大會議中心與機場之間的旅客。亞特蘭大機場是美國最繁忙的機場之一，若項目試點成功將在擴大公共交通運力的同時降低城市運轉成本。

據(jù)“Semafor”8月24日報道，在“ChatGPT之父”、OpenAI的CEO薩姆·奧特曼和首位投資人維諾德·科斯拉等風險投資人的支持下，Glydways公司計劃制造可沿固定路線行駛的小型電動自動駕駛汽車，現(xiàn)已達成一份協(xié)議，將在亞特蘭大市建立一個實驗性的公共交通系統(tǒng)，負責將旅客從該市會議中心運送到機場，全程大約16公里。

Glydways公司高管稱，其小型自動駕駛汽車的運載速度可媲美鐵路，而成本則遠低于鐵路。其研發(fā)的汽車較之于傳統(tǒng)車輛更窄，大約只有1.5米寬，每小時可在約1.8米寬的車道上運載1萬人。相比之下，3.6米寬的高速公路車道最多可承載約2200人，輕軌雖然可以運送約1萬人，但需要更寬的車道。不過，部分專家對Glydways的數(shù)據(jù)持懷疑態(tài)度。此外，該運輸系統(tǒng)需要專用車道，如高架平臺，并使用小型對角線?？奎c進行裝卸。對此，該公司稱這些基礎設施的占地空間遠小于大型停車場或各類車站。

Glydways的汽車將由中央網(wǎng)絡控制，雖然鐵路系統(tǒng)同樣由中央網(wǎng)絡控制，但其數(shù)量固定，且難以適應天氣變化，而Glydways的車輛不僅可以移動，便于擴容運輸更多乘客，還可以運送用以完成最后一段行程的自行車。

Glydways還有兩個類似的項目正在進行中，其中一個位于舊金山灣區(qū)，用于運輸往返圣何塞機場和康特拉科斯塔縣的乘客。盡管這些項目仍屬于試點性項目，但不難看出該技術正逐漸被主流社會接受。Glydways首席執(zhí)行官戈庫爾·海姆馬迪(Gokul Hemmady)稱，公司希望從小型試點項目開始，然后逐步擴展到城市更多更復雜的交通網(wǎng)絡，最終實現(xiàn)在普通道路上接載乘客。

目前，類似項目已在阿聯(lián)酋投入使用，希思羅機場也用其取代了部分公共汽車。報道稱，Glydways最終將開放該操作系統(tǒng)的源代碼或授權使用底層技術。若Glydways形成可參照性標準并允許其他公司對該技術進行開發(fā)和改進，將能創(chuàng)造規(guī)模經濟。若該項目得到推廣，汽車制造商可制造與Glydways網(wǎng)絡兼容的汽車，既能增加運力也可降低城市運轉成本。

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