國際客車展獲悉，中國中車Q3凈利30.44億

中國中車公告，第三季度營收為625.43億元，同比增長12.22%;凈利潤為30.44億元，同比增長13.11%。同日公告，公司擬以3.72億元收購中國中車集團有限公司持有的中國外貿金融租賃有限公司2.59%股權。交易完成后，中國中車將直接持有外貿金租25.89%股權，中車集團不再直接持有外貿金租股權。

2030年碳達峰，2060年碳中和。碳達峰目標明確，新能源車市場一片藍海。國務院發(fā)布的《2030年前碳達峰行動方案》中指出計劃到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。預計2030年新能源車有望達到1200萬輛，相對2020年的136.7萬輛具有大幅度的增長，中長期來看新能源汽車產銷量高增長確定性強。

隨著新能源車成分股的業(yè)績超預期兌現，當前估值已經回落至2019年指數上漲之前的估值水平.數據顯示，目前CS新能車指數估值為24.32倍，處于近3年、5年、10年的機會值以下，創(chuàng)下近三年估值新低。

報告顯示：

新能源客車行業(yè)市場發(fā)展驅動因素、未來趨勢

新能源客車市場作為新能源汽車市場的重要組成部分，近年來呈現出快速增長的態(tài)勢。然而，在2024年前三季度，新能源客車市場的表現卻相對平淡。根據中國客車統(tǒng)計信息網的數據，2024年前三季度我國6米以上新能源客車累計銷售2.64萬輛，同比僅增長了3.4%，遠低于6米以上大中型客車整體市場22.2%的同比增速。

2024年前三季度，新能源客車市場各月銷量時高時低，起伏較大。其中，9月份銷量達到4911輛，創(chuàng)前三季度各月新高，同環(huán)比均實現大幅增長。這主要得益于新能源公交車以舊換新補貼政策的進一步落地實施、9月市場景氣度提升以及季末沖刺銷量等因素的推動。

新能源客車市場成為阻礙大中型客車高速增長的主要因素。與6米以上大中型客車整體市場相比，新能源客車市場的同比增速明顯落后。

2024年前三季度新能源客車銷量居近7年同期第五，僅比2023年和2020年的同期銷量高，說明市場需求動力仍然不足，市場仍處于恢復性增長階段。與疫情之前的2019年同期相比，新能源客車銷量仍有較大差距。

在新能源客車市場中，頭部企業(yè)強者更強的特征凸顯。宇通、比亞迪、海格客車等前三個頭部企業(yè)不僅同比增速跑贏大盤，且市場份額同比均有所增加。這些企業(yè)在技術、品牌、市場等方面具有明顯優(yōu)勢，進一步鞏固了其在市場中的地位。

新能源客車市場驅動因素

政策推動：國家層面密集出臺了多項利好新能源客車發(fā)展的政策，如新能源公交車以舊換新補貼政策、城鄉(xiāng)交通一體化政策等。這些政策的實施為新能源客車市場的發(fā)展提供了有力支持。

技術進步：隨著新能源三電技術的進步，新能源客車的性能不斷提升，續(xù)航里程、安全性、舒適性等方面均得到顯著改善。這提高了新能源客車的市場競爭力，推動了市場的發(fā)展。

市場需求增加：隨著旅游市場的復蘇和城鄉(xiāng)一體化進程的加快，新能源客車在旅游客運、城鄉(xiāng)客運等領域的需求不斷增加。這為新能源客車市場的發(fā)展提供了新的動力。

新能源客車市場趨勢

新能源公路客車市場增長迅速：近年來，新能源公路客車市場呈現出快速增長的態(tài)勢。隨著旅游市場的復蘇和城鄉(xiāng)一體化進程的加快，新能源公路客車在旅游客運、城鄉(xiāng)客運等領域的應用將更加廣泛。

出口市場有望拓展：隨著新能源汽車技術的不斷進步和全球對環(huán)保的重視，新能源客車出口市場有望得到拓展。中國新能源客車企業(yè)在國際市場上的競爭力不斷提升，為出口市場的拓展提供了有力支持。

技術創(chuàng)新和產業(yè)升級：未來，新能源客車市場將更加注重技術創(chuàng)新和產業(yè)升級。通過技術創(chuàng)新和產業(yè)升級，提高新能源客車的性能和質量，滿足市場需求的變化和升級。

當前新能源客車在電池能量密度、安全性、成本和壽命周期等方面仍存在短板，制約了市場的進一步增長。充電基礎設施的不足和區(qū)域分布不均也限制了新能源客車市場的推廣應用。

新能源客車市場競爭日益激烈，頭部企業(yè)之間的競爭尤為突出。同時，傳統(tǒng)客車企業(yè)也在加速向新能源領域轉型，加劇了市場競爭。

綜上，新能源客車市場雖然面臨一些挑戰(zhàn)，但總體發(fā)展趨勢向好。隨著政策的推動、技術的進步和市場需求的增加，新能源客車市場有望迎來更加廣闊的發(fā)展前景。

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