黨的十八大以來，宜昌加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、構(gòu)建清潔能源體系、實施節(jié)能降碳技改、嚴格重點領域監(jiān)管，全市綠色低碳工作取得了顯著成效，單位GDP能耗較“十一五”末累計下降42.53%，單位GDP二氧化碳排放累計下降46.96%。2021年，全市經(jīng)濟總量突破5000億大關(guān)，GDP增幅位居全國百強城市之首，榮膺最具生態(tài)競爭力城市、中國十大秀美之城。

其中，在構(gòu)建綠色交通體系方面，宜昌在全省率先建成BRT快速公交系統(tǒng)，公共交通機動化出行分擔率提升至60.62%，新增及更換的公交車全部為新能源車，積極創(chuàng)建國家公交都市建設示范工程。

市民乘坐公交出行意識明顯增強。

在節(jié)能、降碳方面，宜昌城發(fā)集團所屬公交集團雖起步較早，卻取得不菲成績。

2016年，宜昌市委、市政府申報國家公交都市建設示范工程，2017年8月，成功入選交通運輸部“十三五”期全面推進公交都市建設第一批創(chuàng)建城市。五載風華，聚力共創(chuàng)，宜昌城發(fā)所屬公交集團正積極“備考”，以良好的狀態(tài)迎接國家的“考試”測評。

國家公交都市建設示范工程的兩個“硬核”指標，就是公交車節(jié)能減排和城市公共交通機動化出行的分擔率。記者了解到，在節(jié)能減排方面，城區(qū)公交的推行力度及取得的成績長期位列國內(nèi)第一方陣。早在2007年，宜昌公交集團就開始了所營公交車的油改汽，為保護宜昌的碧水藍天做出積極貢獻。

2015年，宜昌BRT橫空出世。它是目前國內(nèi)中心城區(qū)單條線路最長、站距最短、站臺最多、施工難度最大的BRT項目，開創(chuàng)了中側(cè)式站臺的先河。宜昌依托BRT系統(tǒng)支撐骨干走廊客流需求，創(chuàng)新打造了非對稱“魚骨式”公交線網(wǎng)體系，讓宜昌的街巷出行暢通了起來，市區(qū)90%區(qū)域進入30分鐘生活圈，日均減少約5萬次機動車出行，有效緩解了城區(qū)交通擁堵。

每天40臺新能源公交車不間斷往返于伍家崗區(qū)、西陵區(qū)和夷陵區(qū)之間，低能耗、高運力、高分擔率的BRT，瞬時成為享譽業(yè)內(nèi)的“宜昌樣板”，先后吸引了韓國、巴基斯坦等國家，北京、濟南、貴陽等城市的100多個考察團前來宜昌參觀學習。2016年，在“世界可持續(xù)交通獎”頒獎典禮上，宜昌BRT項目因效能突出獲得肯定，榮獲“2016年世界可持續(xù)交通獎”，后獲得“中國城市公共交通創(chuàng)新獎”，入選“改革開放40周年全國城市公共交通最具影響力事件”。

截至目前，我市新能源公交車已達445輛，占車輛總數(shù)的50.7%。猇亭區(qū)域內(nèi)公交運營全部使用新能源車，每年減少2萬噸以上二氧化碳的排放。

同時，宜昌BRT以“1走廊+N支線”的方式，進一步加深各區(qū)域組團的聯(lián)通，承載了全市72%的客流量。BRT支線由當初的19條增加至40條，占總線路的46.5%，全程運行時間縮短40%，運營車速由10-15公里/小時提至20-25公里/小時，免費換乘率為32%至48%，乘客平均候車時間縮短到6分鐘，日均運營里程達10萬公里、客流量達30萬人次。

現(xiàn)在，宜昌市公交車更加環(huán)保低碳、節(jié)能低噪，市民乘坐公共交通出行的意愿得到增強。

近十年來，宜昌先后在多個領域?qū)嵤┙岛?、?jié)能工程，并取得一定成績。十年來，宜昌通過余壓余熱回收利用、工業(yè)園區(qū)集中供熱、燃煤鍋爐及工業(yè)窯爐節(jié)能技改等重點節(jié)能項目建設，宜昌的煤電、黃磷、磷酸二銨等產(chǎn)品能效水平位居國內(nèi)同行業(yè)前列，其中，三寧、興發(fā)等多家企業(yè)連續(xù)多年獲全國能效領跑者稱號。其間，宜昌還先后實施了既有建筑節(jié)能的改造、公共領域的節(jié)能廣泛開展等，截至目前，宜昌建筑節(jié)能水平達到65%，新建民用建筑節(jié)能標準執(zhí)行率達到100%；醫(yī)院、學校等全市公共機構(gòu)人均綜合能耗、單位建筑面積能耗較2010年分別下降26.6%、22.7%。

宜昌公交集團負責人：“綠色”“低碳”在黨的二十大報告中多次被提及，為宜昌城區(qū)公交的發(fā)展指明了方向。宜昌公交集團將以建設交通強國、創(chuàng)建國家公交都市建設示范工程為契機，加快構(gòu)建以低碳、綠色公共交通為基礎的城市出行服務體系，秉持“讓生活更美好”的理念，打造人民滿意公交，為宜昌建設“山水輝映、藍綠交織、人城相融”的長江大保護典范城市貢獻公交力量！