近日，一場(chǎng)別開生面的公交競(jìng)技大賽在黃山公交場(chǎng)站附近拉開帷幕。黃山市公交公司優(yōu)秀選手與來(lái)自全市的其他8家公交企業(yè)駕駛員同臺(tái)競(jìng)技，賽出新風(fēng)采。賽場(chǎng)上，他們競(jìng)相角逐、施展最高水平;賽場(chǎng)下，他們相互交流共謀進(jìn)步，洋溢著對(duì)未來(lái)的自信與憧憬。

圖：黃山市公共交通有限公司總經(jīng)理汪國(guó)昱

“這是一群朝氣蓬勃的公交人，他們有闖勁、有想法，他們將給黃山公交未來(lái)新的發(fā)展注入各種青春活力，見證黃山公交在新時(shí)代浪潮中的轉(zhuǎn)型與蛻變”，黃山市公共交通有限公司(以下簡(jiǎn)稱黃山公交)總經(jīng)理汪國(guó)昱表示，黃山公交起步于1976年，歷經(jīng)幾個(gè)階段發(fā)展，從之前歸屬于住建系統(tǒng)到交通局，再到2018年劃歸于黃山交投集團(tuán)統(tǒng)一管理，黃山公交也在時(shí)代需求下不斷蝶變，走出一條更高質(zhì)量、更加美好、更切實(shí)可行的發(fā)展之路。

堅(jiān)持為民服務(wù) 積極提升營(yíng)收

三年持續(xù)減虧、員工工資持續(xù)提升是黃山公交近三年交出的一張漂亮答卷。

“從2019年7月15日，到今年7月15日，正好是我來(lái)到公交公司的三年時(shí)間。這三年，公司累計(jì)減虧了860多萬(wàn);員工的工資也在不斷提升，三年平均增長(zhǎng)了大概在8%左右，這其中離不開公司整體效能的提升和全體員工的共同努力，無(wú)論是人、力、物方面都發(fā)揮出了最佳作用?！蓖艨偙硎?。

回憶剛開始上任時(shí)，汪總每天都要乘坐一次公交，去感受20多條公交線路的實(shí)際運(yùn)行情況?！爸挥羞@樣，你才能切身體會(huì)到百姓的出行需求，你才能注意到每一處細(xì)節(jié)，從服務(wù)上、車輛細(xì)節(jié)上去保證并滿足百姓的出行需求?！蓖瑯釉诠緝?nèi)部管理上，汪總也為公司制定了一套嚴(yán)格的管理體系。

在汪總看來(lái)，公交企業(yè)承擔(dān)城市重要民生工程，必須秉承為民服務(wù)的初心，堅(jiān)持公交公益屬性，不過(guò)隨之而來(lái)的是長(zhǎng)年伴隨左右的“公交虧損”難題，雖然有政府的大力支持，但即便如此，公交公司也要想辦法從內(nèi)部管理著手，不斷提升自我造血的能力。

為此，在汪總的帶領(lǐng)下，黃山公交近三年加速自我革新，努力提高收入?！笆紫龋诰蛞磺袧撃?，提高營(yíng)收能力：第一塊，就是發(fā)揮公交傳媒公司更大作用，通過(guò)招標(biāo)改革，讓每年的廣告?zhèn)髅绞杖霃膬H僅200萬(wàn)元提升至500萬(wàn)元，提高公交車身、站亭廣告創(chuàng)收能力;第二，就是讓修理分公司業(yè)務(wù)盡快走出去，在實(shí)現(xiàn)基本持平、養(yǎng)活自己后，盡快實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)目標(biāo);第三，就是發(fā)揮公交場(chǎng)站的綜合利用，在充分保障公交首末站功能需求的同時(shí)，也進(jìn)行一些對(duì)外招商，實(shí)現(xiàn)店面出租，撬動(dòng)更大產(chǎn)業(yè)收入，從而增加公司各種營(yíng)收。”汪總說(shuō)，“與此同時(shí)，公司內(nèi)部也在加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化流程改造，從單車材料消耗、工時(shí)消耗、駕駛水平、維修技能等方方面面朝精細(xì)化管理邁進(jìn)，向內(nèi)部管理要效益?！?/p>

豐富線路 向綠色高質(zhì)量大踏步前行

黃山公交主要負(fù)責(zé)黃山市中心城區(qū)公交線路運(yùn)營(yíng)，通過(guò)近些年的發(fā)展，目前擁有運(yùn)營(yíng)線路26條，運(yùn)營(yíng)線路總里程391公里，建制車輛數(shù)141臺(tái)，設(shè)置公交站點(diǎn)572個(gè)站點(diǎn)，每年公交客運(yùn)量大概在900萬(wàn)人左右。

“讓交通動(dòng)脈毛細(xì)血管更暢通，這是公交公司的使命。作為城市交通的一張名片，黃山公交也在不斷延伸公交服務(wù)范圍”，汪總說(shuō)，除了常規(guī)公交線路，我們還有一些定制線路，比如巾幗文明線，愛心送考線等等，以及響應(yīng)國(guó)家適老化即將于11月推出的敬老線。

與此同時(shí)，城市的微循環(huán)公交系統(tǒng)也在加速實(shí)現(xiàn)交通無(wú)縫鏈接，比如鏈接高鐵的公交線路。“從高鐵北站到中心城區(qū)的客流還是相對(duì)比較穩(wěn)定的，也是客流量相對(duì)比較集中的線路。從客流分析看，目前黃山高鐵每天正常班次是117趟，上下乘客1萬(wàn)人左右，其中公交分擔(dān)率大概在50%。那么針對(duì)這條線路，公司把從高鐵到中心城區(qū)的線路劃分為3種線路：第一種就是普通的常規(guī)公交，票價(jià)一元及兩元制;第二種就是快線，有的站點(diǎn)不停，5元票制;第三種就是商務(wù)線，從高鐵到終點(diǎn)站，中途僅?？咳膫€(gè)站點(diǎn)，實(shí)行10元票價(jià)。而下一步還會(huì)針對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)再做一些定制化線路，并利用正在開發(fā)的黃山行APP等，提供線上的、個(gè)性化、定制化的，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的服務(wù)。”汪總說(shuō)，除此之外，黃山公交公司也在加速推進(jìn)到縣級(jí)的城鄉(xiāng)公交、城際公交線路打造，讓百姓出行更加暢行無(wú)阻。

在黃山公交運(yùn)營(yíng)線路不斷豐富完善中，還有一個(gè)非常顯眼的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，那就是綠色新能源公交占比，已經(jīng)達(dá)近100%。而安凱純電動(dòng)客車正是其中的運(yùn)營(yíng)主力。

汪總告訴記者，“目前公司建制車輛總數(shù)141臺(tái)，除了其中10臺(tái)車是工人先鋒號(hào)，主要用于疫情防控專用，中間有硬隔離，采用燃?xì)?，其?31臺(tái)車有130臺(tái)是純電動(dòng)，其中安凱純電動(dòng)客車有40臺(tái)，是2018年集中采購(gòu)的。在這次公交競(jìng)技大賽中，安凱純電動(dòng)客車體現(xiàn)出各種優(yōu)異性能表現(xiàn)，用更安全、更出色、更舒適的車輛技術(shù)實(shí)力，讓駕駛員更加切身體會(huì)到先進(jìn)新能源技術(shù)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣?！?/p>

不僅在城市公交線路中發(fā)揮主力，就在黃山公交對(duì)外合作的城際公交線路中，同樣引入了安凱客車，20臺(tái)全部都是安凱純電動(dòng)客車，主要跑黃山到歙縣和到休寧兩條線。

“以安凱純電動(dòng)為代表，這些新能源車輛性能表現(xiàn)突出，產(chǎn)品成熟可靠，另外節(jié)能效果非常突出”，汪總給記者算了一筆賬，從全年車輛使用情況看，每年純電動(dòng)公交用電基本在700萬(wàn)度左右，按夜間充電4毛多計(jì)算，每年電費(fèi)投入大概300多萬(wàn)元左右，綜合之下，比燃油車大概節(jié)約費(fèi)用60%左右。而且從維修成本上，也能再節(jié)省百分之六七十，還節(jié)能環(huán)保。可以說(shuō)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)效益都非常突出。

未來(lái)可期 構(gòu)建“公交+”更美好未來(lái)

當(dāng)前，科技創(chuàng)新更迭加速，也助力城市公交加速走向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。面向未來(lái)，黃山公交也在嘗試探索多種可能，除了目前的純電動(dòng)公交大批量投放，也在考慮換電站經(jīng)營(yíng)模式以及對(duì)氫能源車和智能駕駛公交項(xiàng)目的嘗試。

“原來(lái)的公交經(jīng)營(yíng)思維比較固化，可能就主要圍繞幾件事情：早上把公交開出去，晚上能開回來(lái)，15號(hào)能發(fā)工資。但實(shí)際上我們可以有更遠(yuǎn)大的夢(mèng)想”，汪總表示，“公交有自己獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，可以整合很多資源，這種整合下，市場(chǎng)更加大有可為，也更加可期?！?/p>

比如，公交+定制化發(fā)展，在未來(lái)探索中，是不是可以利用線上APP，打造更多個(gè)性化定制線路，讓公交運(yùn)力更加忙碌起來(lái)，提高車輛營(yíng)運(yùn)能力，同時(shí)也發(fā)揮公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

比如，公交+旅游融合發(fā)展。針對(duì)黃山56處景點(diǎn)，目前黃山公交線路運(yùn)營(yíng)已經(jīng)通達(dá)周邊的休寧縣、徽州區(qū)、歙縣等地區(qū)，公交經(jīng)營(yíng)范圍更廣。除此之外，還可以針對(duì)旅游景點(diǎn)以及五一、十一、周末游等特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行一些公交+旅游特色線路的開發(fā)，滿足百姓出行需求。

再比如，公交+物流的融合，面對(duì)很多偏遠(yuǎn)地區(qū)希望能帶點(diǎn)貨到中心城區(qū)來(lái)，還有一些游客乘坐高鐵回去的時(shí)候，可能想帶一些土特產(chǎn)，那么頻次高的公交就可以是個(gè)很好的物流載體，就可以在車內(nèi)做一些物流小柜臺(tái)，用于展示或存儲(chǔ)。

“從公交客運(yùn)到旅游、再到物流的融入，可以打開更多的市場(chǎng)空間，我們希望能以公交為主業(yè)，將其他產(chǎn)業(yè)帶進(jìn)去，打造一個(gè)‘公交+’運(yùn)輸大體系”，汪總說(shuō)，這是他的一個(gè)夢(mèng)想，而在這種期許下，需要政府給予更多支持，需要客車企業(yè)從產(chǎn)品個(gè)性化方面進(jìn)行定制，以期更加滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求。

從生機(jī)盎然的綠色新能源化，到向“公交+”未來(lái)大美好邁進(jìn)，黃山公交步履鏗鏘，風(fēng)帆正勁。而安凱客車也將以更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化的綠色新能源公交車助力黃山公交邁向新的跨越。