近期看了一些公交企業(yè)宣傳，感覺頗多。

公交雖然在傳統(tǒng)行業(yè)，但公交企業(yè)不斷推進(jìn)公共交通的創(chuàng)新發(fā)展，這是可敬的；其次，行業(yè)比學(xué)趕幫的氛圍也很好，你做了我也要做的情況也比較普遍。公交人努力、拼搏、實(shí)在、愛學(xué)習(xí)、有情懷，這個(gè)必須點(diǎn)贊。

比如智慧公交，無論廠商還是企業(yè)都提出了清奇先進(jìn)的概念與叫法，在詞語創(chuàng)造能力上絕對(duì)一流，令人熱血沸騰。某個(gè)實(shí)踐的“上帝視角”，令我目瞪口呆、自愧不如，確實(shí)令人敬佩。

公交企業(yè)做了投入積極宣傳，是個(gè)好事！但個(gè)人覺得，一些雖然聽過去很先進(jìn)而沒什么卵用的探索、示范啊，可以宣傳勇于實(shí)踐的精神，但別宣傳成高大上；另外即使探索方向?qū)Γ撾x現(xiàn)實(shí)環(huán)境與企業(yè)發(fā)展階段也悠著點(diǎn)。

1、客流采集儀

其宣傳幾個(gè)功能，一是可以統(tǒng)計(jì)登降量，現(xiàn)在部分廠商升級(jí)到可以根據(jù)人的特征找到全天OD；二是可以實(shí)時(shí)發(fā)布車廂擁擠狀態(tài)，讓乘客更好選擇車次；三是通過登降量做智慧排班。

這個(gè)設(shè)備我一直認(rèn)為是個(gè)收智商稅的設(shè)備：

一是當(dāng)下公共交通絕大部分線路高峰期都客不滿，甚至空空蕩蕩，但是卻YY出掌握擁擠狀態(tài)，乘客可以選擇更舒適的班次。發(fā)布車廂擁擠狀態(tài)真的必要、有價(jià)值嗎？看看地鐵的高峰擁擠狀態(tài)，就知道這個(gè)擁擠度本質(zhì)上不是乘客關(guān)注的東西，對(duì)通勤來說上車比擁擠更重要。這個(gè)有點(diǎn)類似裝個(gè)空氣采集儀揭示空間是否有空氣一樣的邏輯：裝完了就可以知道哪里有空氣或空氣更好了。

二是登降不是OD，即使需要這些數(shù)據(jù)，在當(dāng)下電子支付普及狀況下，可以通過多源數(shù)據(jù)融合計(jì)算出OD與分布規(guī)律。

三是做智慧排班，智慧排班當(dāng)然會(huì)用到客流數(shù)據(jù)，但只要是個(gè)公交營運(yùn)數(shù)據(jù)，都可以用到指導(dǎo)生產(chǎn)中，相當(dāng)于說了個(gè)普遍狀態(tài)。

2、智能調(diào)度

某些設(shè)備廠商號(hào)稱“根據(jù)客流規(guī)律組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)智慧排班”。原理上沒有問題，說法也沒問題，但因?yàn)椴蝗婢惋@得誤導(dǎo)了。

營運(yùn)生產(chǎn)是公交企業(yè)最核心業(yè)務(wù)，根據(jù)客流規(guī)律是生產(chǎn)需要考慮的重要因素，但不是唯一因素。生產(chǎn)計(jì)劃階段，要考慮客流狀況、道路狀況、服務(wù)要求、資源狀況、管理要求、安全要求和要素狀態(tài)變化情況，“可實(shí)現(xiàn)性”是生產(chǎn)計(jì)劃的關(guān)鍵；簡單化的宣傳以客流排班，誤導(dǎo)了現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性，以為客流是生產(chǎn)計(jì)劃及組織的決定性因素；現(xiàn)實(shí)比這復(fù)雜在于，有些地方或有些企業(yè)從年度計(jì)劃分解開始到日?？己伺c客流一毛錢關(guān)系都沒有。

在實(shí)踐中，智能調(diào)度到底多智能只有自己心里清楚。走了幾十個(gè)多城市，看了多家企業(yè)的調(diào)度中心，最終發(fā)現(xiàn)絕大部分所謂智能調(diào)度中心就是把一幫人物理上做聚集，第二天的生產(chǎn)計(jì)劃還是一線提前做，做完給調(diào)度中心錄進(jìn)去并跟蹤實(shí)施；具體生產(chǎn)中，調(diào)度中心就肩負(fù)了“看電腦”的職責(zé)，真有個(gè)突發(fā)情況，也是“多方溝通”再在調(diào)度系統(tǒng)中調(diào)整。

當(dāng)然，這里也不是說全是“智能調(diào)度”的問題，有各種管理配套與能力的問題?？傮w來說，就掌握生產(chǎn)狀態(tài)、組織生產(chǎn)來說，絕大部分智能調(diào)度的功能框架與理念十幾年基本處在原地踏步中。雖然創(chuàng)造概念都很牛逼，很響亮，很高大上，實(shí)質(zhì)性的東西沒有。

3、車路協(xié)同

這個(gè)事情本身是個(gè)未來趨勢，是個(gè)好東西。公交去探索試驗(yàn)也是可以的，但就當(dāng)下而言，我希望別把這事宣傳成高大上。以我個(gè)人實(shí)踐及邏輯看，就是花了錢實(shí)質(zhì)沒什么卵用的狀態(tài)。

路權(quán)優(yōu)先、信號(hào)優(yōu)先對(duì)公共交通很重要，但以為裝V2X就宣傳高大上，離真有用還有距離。

第一是，信號(hào)控制掌握在交警側(cè)；第二是道路上都有公交車時(shí)優(yōu)先誰，這個(gè)事情的決定權(quán)在信號(hào)配時(shí)控制那，與公交裝個(gè)車路協(xié)同設(shè)備沒關(guān)系，交警考慮的問題是整網(wǎng)的快捷而不是公交快捷；第三是車路協(xié)同下單條道路或單向車路協(xié)同，對(duì)其他道路的影響面到底有多大？這只是我想到的簡單問題。

實(shí)踐中，曾經(jīng)負(fù)責(zé)推動(dòng)過車路協(xié)同的公交示范線，這線路是個(gè)會(huì)展軌道接駁線。先是投入大，具體數(shù)字就不說了；其次是專用道配合車路協(xié)同，否則公交車大概率堵在社會(huì)車輛后面；第三是特別大型展會(huì)的上午與下午找不同時(shí)間段啟動(dòng)不同方向的車路協(xié)同、信號(hào)互動(dòng)，平常根本就不敢用，原因是社會(huì)面影響太大，對(duì)其他道路造成更加擁堵的影響，社會(huì)面受不了。

4、實(shí)時(shí)健康監(jiān)測

看到某企業(yè)宣傳做的這個(gè)系統(tǒng)，感覺掉坑里面了，這是坑完下級(jí)坑上級(jí)的創(chuàng)新實(shí)踐，是個(gè)“教訓(xùn)”的好案例。

首班詢問告知與酒精檢測、年度體檢并跟蹤確實(shí)有助于降低駕駛員健康原因帶來的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。但你搞個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)測，還實(shí)時(shí)預(yù)警問題，暫不說身體情緒本身就有波動(dòng)這個(gè)客觀情況，也不考慮指標(biāo)測量的條件是否符合（比如基礎(chǔ)代謝測血壓），也不談哪些指標(biāo)異常不能開車的規(guī)范有沒有，也不談你的監(jiān)控員有無判斷資格，就這事本身：這個(gè)預(yù)警如何認(rèn)定為有效預(yù)警？預(yù)警后能否繼續(xù)開車？監(jiān)控員處理不處理？要處理怎么操作？換駕駛員？怎么換？營運(yùn)中乘客怎么辦？如果不處理是不是駕駛員帶病上路？出了事故倒查責(zé)任到哪？倒查時(shí)這屬于發(fā)現(xiàn)隱患不整改還是安全管理形式主義？……

創(chuàng)新這事是個(gè)好事，看看是否需要?jiǎng)?chuàng)新管理到這個(gè)程度？管理是否跟得上？不是上個(gè)東西就是高大上，很可能是花錢挖了個(gè)大坑給自己跳。

上面只是隨意說那么幾個(gè)啊，其他諸如個(gè)推數(shù)據(jù)、手機(jī)信令，可能連哪個(gè)場景需要都迷糊；有些企業(yè)當(dāng)下滿目瘡痍，內(nèi)部數(shù)據(jù)都用不了，卻有要用全網(wǎng)數(shù)據(jù)去精準(zhǔn)識(shí)別需求、滿足私人交通的偉大想法，都值得尊敬，但不敢恭維。

以上也不是針對(duì)哪個(gè)企業(yè)或廠家或品牌。想表達(dá)的意思是勇于實(shí)踐、創(chuàng)新、探索應(yīng)該宣傳，但別一宣傳就是高大上，特別是脫離專業(yè)與管理場景的所謂創(chuàng)新或應(yīng)用，很可能是被意淫出來的想當(dāng)然。

當(dāng)然，因?yàn)閭€(gè)人知識(shí)儲(chǔ)備不足、實(shí)踐不豐富、邏輯不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)瓤陀^存在，對(duì)國內(nèi)的設(shè)備或系統(tǒng)前沿最新進(jìn)展不清楚是可能的，所以判斷錯(cuò)誤或者失真在所難免，敬請(qǐng)批評(píng)指正。