根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年 11月我國動力電池裝機(jī)量共計34.3GWh，環(huán)比增長12.2%，同比增64.5%;2022年1-11月我國動力電池累計裝機(jī)量258.5GWh，同比累計增長101.5%;2022年11月三元電池裝機(jī)量11GWh,同比增長19.5%，環(huán)比增長2%，占比32.2%，2022年11月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為23.1GWh，同比增長99.5%，環(huán)比增長17.4%，占比67.4%;2022年1-11月，三元電池裝機(jī)量累計99GWh,同比增38.3%，占比38.3%;2022年1-11月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量累計為159.1GWh，同比增長145.5%，占比為61.5%。

　　值得關(guān)注的是， 2022年11月我國新能源客車動力電池裝機(jī)量大約為1787.5MWh ,同比增長20.0%，環(huán)比增長34.5%;1-11月新能源客車?yán)塾嬔b機(jī)量大約為9018.8MWh，同比增長15.5%。

　　現(xiàn)將2022年11月及1-11月我國新能源客車動力電池裝機(jī)量特點及后期發(fā)展策略做扼要簡析，供電池企業(yè)內(nèi)參考!

　　特點一：11月我國新能客車動力電池裝機(jī)量在新能源汽車各細(xì)分市場中同比增幅最小，是新能源汽車中同比增長最慢的細(xì)分市場;占比也最小

　　圖1：數(shù)據(jù)來源中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

　　根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年11月我國新能源客車在新能源汽車市場中裝機(jī)量同比及占比：

　　表1：

　　上表可見，在2022年11月，新能源客車動力電池裝機(jī)量同比增長20%，是新能源汽車市場同比增幅最小的細(xì)分車型(新能源專用車，同比增幅70%;新能乘用車增幅63%)，是新能源汽車中最“不給力”的細(xì)分市場;占比為5.22%，在新能源汽車市場中占比最小(第一是新能能源乘用車，占比87.1%)。

　　特點二：1-11月我國新能客車動力電池累計裝機(jī)量在新能源汽車各細(xì)分市場中累計同比最小的細(xì)分車型，是新能源汽車中相對最“不給力”的細(xì)分市場;占比也最小

　　根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年1-11月我國新能源客車在新能源汽車市場中裝機(jī)量同比及占比：

　　表2：

　　上表可見，在2022年1-11月，新能源客車動力電池裝機(jī)量同比增15.6%，是新能源汽車市場中累計同比最小的細(xì)分車型(第一為新能源乘用車，同比增幅101%;第二是新能專用車增幅84%)，也是新能源汽車中最“不給力”的細(xì)分市場;占比為3.49%，在新能源汽車市場中占比最小(第一是新能能源乘用車，占比近9成)。由此可見，今年1-11月的新能源客車市場相對來說是最“差勁”的細(xì)分市場。

　　特點三、按新能源客車技術(shù)路線劃分，2022年11月純電動客車電池裝機(jī)量同比增長19.8%，占比98.8%，占絕對主體地位;其次是插電式混動客車,其裝機(jī)量同比增長217.9%，占比0.6%;燃料電池客車裝機(jī)同比增長11.5%，占比0.59%.

　　表3，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年11月按技術(shù)路線劃分，新能源客車動力電池裝機(jī)量及占比：

　　上表可見，2022年10月，按技術(shù)路線劃分，新能源客車中，純電動客車裝機(jī)量1766.3MWh，同比增長19.8%，占比98.8%，在新能源客車電池裝機(jī)量中占據(jù)絕對的主體地位;主要是純電動客車技術(shù)相對成熟，能不依靠傳統(tǒng)燃油，實現(xiàn)零排放，運(yùn)營成本也不高;而插電式混合動力客車裝機(jī)量10.7MWh，同比大漲217.9%，占比為0.6%，居第二;燃料電池客車裝機(jī)量為10.5MWh，同比增長11.5%，占比為0.59%，居第三。

　　可見，燃料電池和插電式混動這兩條技術(shù)路線的新能源客車市場目前仍然很小。

　　特點四、按新能源客車技術(shù)路線劃分，2022年1-11月純電動客車電池裝機(jī)量同比增長15.5%，占比98.15%，占絕對主體地位;其次是燃料電池客車，同比增長20%，占比1.13%;再次是插電式混動客車同比下降21.9%，占比為0.72%

　　表4，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年1-11月按技術(shù)路線劃分，新能源客車動力電池裝機(jī)量及占比：

　　上表可見，2022年1-11月，按技術(shù)路線劃分，新能源客車中，純電動客車?yán)塾嬔b機(jī)量8852.1MWh，同比增長15.5%，占比98.15%，在新能源客車電池裝機(jī)量中占據(jù)絕對的主體地位;主要是純電動客車技術(shù)相對成熟，能不依靠傳統(tǒng)燃油，實現(xiàn)零排放，運(yùn)營成本也不高;燃料電池客車裝機(jī)量為101.8MWh，同比增長20%，占比為1.13%，居第二;

　　而插電式混合動力客車?yán)塾嬔b機(jī)量為64.8MWh，同比下降21.9%，占比0.72%，位居第三;

　　特點五：新能源客車裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)絕對主體地位

　　表5，根據(jù)GII數(shù)據(jù)，2022年11月及1-11月新能源客車中純電動客車各類電池裝機(jī)量占比：

　　上表可見，在2022年11及1-11新能源新能源客車裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰電池占比分別為98.8%和98.7%，均占據(jù)絕對的主體地位。而11月及1-11月錳酸鋰占比分別為0.606%和0.73%，居第二;鈦酸鋰(主要格力鈦新能源裝車車型)11月及1-11月占比分別為0.594%和0.57%。居第三;

　　特點六：按車型劃分，11月純電動客車單臺車平均裝電量為202.3kwh，居新能源汽車中最高，且環(huán)比下降5.8%

　　圖2：數(shù)據(jù)來源中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)

　　根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年11月我國新能源汽車按車型劃分，單車平均裝車電量為48.5kwh，環(huán)比增長3%，其中純電動客車單車平均裝電量為202.3kwh，環(huán)比下降15.8%，具體各車型單車平均裝車電量統(tǒng)計如下：

　　表6

　　上表可見，在2022年11月新能源汽車各細(xì)分車型單車平均裝車電量中，純電動客車為202.3kwh，為最大(環(huán)比上月降5.8%)

　　總之，從2022年11月及1-11月新能源客車動力電池裝機(jī)量可看出，目前新能源客車市場仍是新能源汽車中相對最為不“給力”的細(xì)分車型，2022年12月如何?請業(yè)內(nèi)繼續(xù)密切關(guān)注!