全球正在經歷從化石能源向可再生能源發(fā)展的第三次能源革命，各國政府對于應對氣候變化、“碳中和”已經形成高度共識。隨著全球能源結構轉型的進程不斷加速，越來越多國家積極出臺各項政策推動可再生能源的發(fā)展，全球已經有 120 多個國家宣布了碳中和時間表。利用可再生電力電解水產生的綠色氫氣，真正做到在生產和消耗過程的二氧化碳零產生、零排放。

氫能源作為儲量豐富且易于獲取的可再生能源，歷年來得到了各政府的關注。氫能具有清潔低碳屬性和跨界應用的潛力，可以廣泛應用在交通、工業(yè)等領域，比如說燃料電池的車輛，還有氫能的冶金，同時也是高耗能和高排放行業(yè)的優(yōu)質替代能源。

氫能行業(yè)目前所處的階段，還沒有到達行業(yè)生命周期的幼生期，尚且處于從商業(yè)示范期向行業(yè)生命周期過度的導入期。

各國在推動氫能行業(yè)發(fā)展的思路上也不盡相同，中國支持氫燃料電池客車、貨車、專用車等商用車優(yōu)先發(fā)展起來，帶動氫燃料電池上下游產業(yè)鏈擴大規(guī)模、降低成本、提高技術；同步加快加氫站建設速度。同時無形中對降低氫燃料電池汽車用氫成本提出了迫切要求，提高氫氣制運儲加技術、壯大市場規(guī)模以達成氫氣價格下降的目的，是在強制按下氫燃料電池汽車行業(yè)快進鍵后保證行業(yè)能夠健康運轉的卡點。

我們國家在新能源汽車領域，鋰電池和氫燃料電池這兩條路線是并行的。不同的是，鋰電池在乘用車這個細分市場發(fā)展速度更快，特別是這3年內，鋰電池乘用車迎來爆發(fā)期，滲透率從5% 蹭蹭向30%飛奔，相對來說鋰電池商用車的滲透就慢了很多，并沒有隨著乘用車一起爆發(fā)。這也給氫燃料電池汽車留了更多的成長空間，都說現(xiàn)在的氫燃料電池汽車就是10年前的鋰電池汽車，但是氫車的發(fā)展有鋰電池汽車一路走過來的經驗，能少走很多彎路，至少政策層面來說，未來一定推行得更順利。

就氫燃料電池汽車產業(yè)鏈各細分市場來說，目前我們在氫燃料電池系統(tǒng)、電堆方面的推進上是最快的，電堆的兩大核心部件 ——膜電極和雙極板，業(yè)已完成國產化；但是膜電極的三大核心零部件——質子擴散層、氣體擴散層和催化劑，國產氣體擴散層和催化劑在技術和材料層面都沒有達到批量生產供應的條件，質子擴散層國產進度相對快一些，但是也僅僅是小批量裝堆的水平。在電解水制氫設備、高壓氣態(tài)和液氫儲運技術以及儲氫瓶、還有加氫站壓縮機等領域，我們的發(fā)展沒有那么順利，國產化推進相對緩慢，是這兩三年發(fā)展氫能行業(yè)卡脖子的關鍵節(jié)點。

盡管前路荊棘遍布，但是有政策強力支持在前拽，還有氫能終極清潔能源招牌在后推，布局氫能行業(yè)的誘惑無疑是巨大的，各省市政府都爭相打造“中國氫谷”，業(yè)內正是百花齊放百家爭鳴的錦繡之景。蹣跚前行的氫能行業(yè)，未來可期。