我國氫燃料電池汽車應(yīng)用推廣取得了新進(jìn)展。據(jù)了解，上海、廣州等地的氫能源車以網(wǎng)約車形式開啟運營。此前，我國氫燃料電池廣泛應(yīng)用于客車、物流車及重卡等商用車，現(xiàn)在，國內(nèi)各大車企在氫燃料電池領(lǐng)域的布局明顯加快，并應(yīng)用于乘用車市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到3626輛和3367輛，同比增長105.4%和112.8%。

另據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的年報顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。國家監(jiān)管平臺接入的氫燃料電池客車中，公交客車為3858輛，占八成;其次是公路客車595輛、通勤客車274輛、旅游客車83輛。

行業(yè)普遍認(rèn)為，氫燃料電池車具有零排放、高效率、長續(xù)駛里程、高載重、加注快等優(yōu)點，在固定路線、中長途運輸以及高載重三類場景中相較于純電動車有明顯優(yōu)勢，但與此同時，也面臨著車輛成本高、加氫站數(shù)量有限等現(xiàn)實問題。在這種情況下，路線相對固定、高載重的公交車和物流車比較適合作為技術(shù)推廣的試驗田。