如今，環(huán)京通勤族有33萬之多，而北三縣方向的通勤者就占了近一半，其中還有很多人是乘坐公交出行，能有更準(zhǔn)點、更靠譜的公交是不少跨省通勤族的期盼。

記者從北京公交集團(tuán)客五分公司了解到，目前，北三縣進(jìn)京跨省公交已納入?yún)^(qū)域調(diào)度，部分線路也開展了“跨線聯(lián)運”試點，遇到突發(fā)情況，相鄰線路的車輛、人員可及時支援。數(shù)據(jù)顯示，燕郊區(qū)域中心日均客運量11萬人次，采用區(qū)域調(diào)度后，公交車的準(zhǔn)點到達(dá)率由55%提升至70%，提升15%。

5月22日，北京公交燕郊區(qū)域智能調(diào)度中心，工作人員正在查看跨省公交的運行情況

387個調(diào)度臺撐起北京公交1200余條線路調(diào)度任務(wù)

以往市民在公交場站乘車時，時常會看到手拿紙筆的調(diào)度員，而如今調(diào)度員的身影越來越難見到，更多的地面公交線路納入了區(qū)域集中調(diào)度體系，原先分散至各個車隊的調(diào)度員也都統(tǒng)一集中辦公，公交運行效率更高。

記者從北京公交集團(tuán)了解到，該集團(tuán)全部2.3萬部運營車輛都安裝上了全新研發(fā)的車載終端，能實現(xiàn)前端數(shù)據(jù)實時采集、秒級傳輸與狀態(tài)監(jiān)控。基于大數(shù)據(jù)，北京公交集團(tuán)將原先分散在700余處公交場站的調(diào)度單元整合為41處區(qū)域智能調(diào)度中心，387個調(diào)度臺支撐了1200余條線路的調(diào)度發(fā)車。

公交車上加裝了車載智能終端，司機可以查看各類調(diào)度信息

5月22日下午3點，在位于河北燕郊的北京公交集團(tuán)客五分公司燕郊區(qū)域調(diào)度中心內(nèi)，區(qū)域調(diào)度員王禹正在工位上緊盯著運行中的車輛信息，在地圖上標(biāo)注的一條道路內(nèi)，有許多藍(lán)色和綠色的汽車圖標(biāo)不斷移動著，它們就對應(yīng)著某條線路上運行方向相反的公交車。王禹面前一共有4塊屏幕，可以分別顯示車輛的運行軌跡、車內(nèi)實時監(jiān)控畫面、車輛班次運行情況等各類信息。

每名調(diào)度員面前都有4塊屏幕

“這就是我們的智能調(diào)度發(fā)車系統(tǒng)，通過視頻監(jiān)控可以實時關(guān)注車輛滿載情況，更合理地調(diào)配車輛，滿足乘客乘車需求?！北本┕患瘓F(tuán)客五分公司燕郊區(qū)域調(diào)度中心調(diào)度長郭超介紹，得益于車聯(lián)網(wǎng)的建立，這些行駛在北京乃至河北街頭的公交車源源不斷地把各種信息匯總到調(diào)度中心。

記者看到，調(diào)度員可以在調(diào)度中心內(nèi)直接向車輛發(fā)出運營指令，與司機進(jìn)行實時溝通，并通過車內(nèi)攝像頭了解車內(nèi)車外情況。運營過程中車輛或道路遇到突發(fā)情況時，就可以及時采取相關(guān)措施。

燕郊地區(qū)部分進(jìn)京跨省公交已實現(xiàn)“跨線聯(lián)運”

北三縣進(jìn)京跨省公交到底有多忙碌？最新數(shù)據(jù)顯示，工作日期間環(huán)京通勤人數(shù)為33萬人左右，這里面北三縣方向的通勤者占據(jù)近一半，其中乘坐公交車出行的人員又占了很大比重。

北京公交集團(tuán)客五分公司第二車隊行政隊長蘇捷告訴記者，他所在的車隊共有線路14條，其中常規(guī)線路11條、快專線路3條，在冊車輛366部。所有車輛全部由燕郊地區(qū)始發(fā)，分別抵達(dá)北京CBD區(qū)域、來廣營區(qū)域和副中心潞城地鐵站區(qū)域，工作日日均運送乘客75000人，發(fā)車1731次。“以815快車為例，首發(fā)站為諸葛店，終點站為郎家園，全程36公里，目前工作日早晚高峰運行平均間隔為2至3分鐘，日均運送21000人次左右。”蘇捷說。

燕郊區(qū)域智能調(diào)度中心，調(diào)度員在崗位值守

面對如此大的客流量和出行需求，如何讓這些跨省線路的運行更靠譜，也成為了公交人最關(guān)心的大事兒。

“以前沒有區(qū)域調(diào)度中心時，我們調(diào)度員都分散在各個車隊辦公，那時候最害怕的就是遇到路上有事故或者一些突發(fā)情況?！惫嬖V記者，這些跨省班線運行距離都很長，如果中間某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，就有可能導(dǎo)致40分鐘以上的大間隔，會讓乘客等候很久。不過，隨著燕郊進(jìn)京公交智能區(qū)域調(diào)度模式的建立，一些相鄰線路間的公交車實現(xiàn)了“跨線聯(lián)運”。

郭超所說的“跨線聯(lián)運”，正是基于區(qū)域調(diào)度而產(chǎn)生的一種新的地面公交運行模式。當(dāng)一條線路上出現(xiàn)突發(fā)狀況，車輛銜接不暢時，就可以根據(jù)事先準(zhǔn)備好的預(yù)案，將一些符合跨線調(diào)度的相鄰線路公交車支援到這條線路上來。他告訴記者，比如818路就可以跨線支援814路，因為這兩條線路的走向大致相同。

跨線聯(lián)運需準(zhǔn)備充分，對人員、車輛要求更高

這樣的跨線路支援在燕郊跨省公交的運營中已經(jīng)發(fā)揮了作用。有一天早高峰，調(diào)度員王禹發(fā)現(xiàn)，在通燕高速西馬莊收費站前發(fā)生了交通事故，導(dǎo)致通行嚴(yán)重受阻，而這里又是幾乎所有燕郊地區(qū)進(jìn)京跨省公交的必經(jīng)之路。

“這要是在以前，可夠我們著急半天的，但現(xiàn)在情況完全不同了，我們能通過跨線路智能調(diào)度快速解決?！笔鹿拾l(fā)生后，王禹立即與其他幾位調(diào)度員協(xié)調(diào)，按照制訂好的方案，調(diào)派鄰近線路的車輛人員進(jìn)行支援，迅速把滯留乘客疏散。隨著事故現(xiàn)場清理完畢，沿途的公交線路運行也很快恢復(fù)了正常。

北京公交集團(tuán)客五分公司在河北燕郊設(shè)置的駐車場站

不過，跨線路的智能調(diào)度并非像看起來這么簡單，它對于公交企業(yè)的整體管理以及司機、調(diào)度員的個人能力都提出了更高的要求。

首先，在調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)要建立一個具備跨線路支援能力的“司機儲備庫”，標(biāo)注清楚每個駕駛員能跑哪幾條線路，因為不同線路特點有所差異。同時，對于進(jìn)行支援的車輛燃料情況也要精準(zhǔn)掌握?！氨热畿囕v使用什么樣的能源，是燃油車還是天然氣車？車輛目前的能源儲備如何，是否能滿足跨線路支援？支援結(jié)束后要去哪里補充燃料，場站內(nèi)是否具備加燃能力？這些我們都要提前做好預(yù)案?！惫f。

區(qū)域調(diào)度的新模式正在助力燕郊區(qū)域進(jìn)京跨省公交的高效運行。北京公交集團(tuán)客五分公司的數(shù)據(jù)顯示，燕郊區(qū)域中心日均客運量11萬人次，采用區(qū)域調(diào)度后，公交車準(zhǔn)點到達(dá)率由55%提升至70%，提升15%。