國際客車展訊，車用動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池生產(chǎn)技術(shù)基本相同，市場互補(bǔ)，是我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。盤點(diǎn)2023年，這兩部分都有良好的發(fā)展。但是筆者認(rèn)為，有一個(gè)問題全行業(yè)重視不夠，這就是儲(chǔ)能電池應(yīng)該有更高的性能和質(zhì)量要求。

儲(chǔ)能電池按照用途可以分為三類：一是家用儲(chǔ)能。國內(nèi)應(yīng)用很少，主要出口用于歐美等電價(jià)高和峰谷差比較大的地方，以及電網(wǎng)不普及的發(fā)展中國家。二是工商儲(chǔ)能。主要用于光儲(chǔ)充一體系統(tǒng)、充換電場站、通信機(jī)站以及商場、工廠等。三是用于發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的大型儲(chǔ)能場站，俗稱“大儲(chǔ)”。前兩類場景，對電池的性能和質(zhì)量要求應(yīng)該與車用動(dòng)力電池相當(dāng)。而后一類，應(yīng)該有更高的性能和質(zhì)量要求。

主要理由是“大儲(chǔ)”的安全要求和循環(huán)壽命要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通動(dòng)力電池。車用動(dòng)力電池，乘用車幾十千瓦時(shí)到一百多千瓦時(shí)，大客車與重型卡車幾百千瓦時(shí)。而儲(chǔ)能電站的容量要大成千上萬倍，安全性能要求不可同日而語;而對循環(huán)壽命，車用動(dòng)力電池需要上千次，而儲(chǔ)能電站需要上萬次，高一個(gè)數(shù)量級。因此，無論是制造企業(yè)還是招標(biāo)應(yīng)用單位，切不可因?yàn)楝F(xiàn)有動(dòng)力電池，可以用于“戶儲(chǔ)”和“工商儲(chǔ)能”，就制造、采購、應(yīng)用同等級電池用于“大儲(chǔ)”。

筆者對于用于發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的大型儲(chǔ)能場站，有兩條建議：

一是動(dòng)力電池制造行業(yè)，要認(rèn)真研究發(fā)達(dá)國家儲(chǔ)能場站的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，與電力行業(yè)密切合作，研究制定“大儲(chǔ)”用儲(chǔ)能電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和循環(huán)壽命標(biāo)準(zhǔn)，并制定相應(yīng)的測試認(rèn)證方法。

二是“大儲(chǔ)”的建設(shè)單位，要注重招標(biāo)的性能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，切不可一味追求低價(jià)格，用低于車用動(dòng)力電池的價(jià)格采購儲(chǔ)能電池，極有可能存在重大的質(zhì)量和性能隱患。

希望全行業(yè)都要重視儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從新能源汽車角度，將V2G僅僅看成是進(jìn)一步挖掘動(dòng)力電池潛力、降低成本的途徑，從動(dòng)力電池角度，將儲(chǔ)能僅僅看成是消納產(chǎn)能、拓展市場的一個(gè)重要方面，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。電力是人類社會(huì)最重要的能源系統(tǒng)，其作用和影響遠(yuǎn)大于汽車這樣的交通運(yùn)輸工具。而儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其發(fā)展周期、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對社會(huì)生活的影響，都可能大于新能源汽車?，F(xiàn)在化學(xué)儲(chǔ)能剛剛開始。如果我們?yōu)榱似髽I(yè)的短期利益，不重視儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)對于電池性能和質(zhì)量的特殊要求，可能從根本上影響我們的發(fā)展。

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