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行業(yè)新聞

新能源電動(dòng)車的“三電”技術(shù)

發(fā)布時(shí)間:2024-02-20 09:15:37  
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國際客車展訊,新能源電動(dòng)車的“三電”技術(shù),相信很多朋友都能說出“電池、電機(jī)、電控”,不僅僅是消費(fèi)者把“電池”排在第一位,廠家在宣傳時(shí)也經(jīng)常把“電池技術(shù)”拿來展示,那為什么消費(fèi)者和廠家,最先提及的都是電池技術(shù),而不是電機(jī)技術(shù)呢?咱們從兩個(gè)方面來解釋這個(gè)問題。

電動(dòng)汽車的續(xù)航和安全問題,才是消費(fèi)者和廠家關(guān)注

電動(dòng)汽車目前相對燃油車來說,受目前整體的基礎(chǔ)設(shè)施布局影響,消費(fèi)者最關(guān)心的就是續(xù)航問題,而續(xù)航首先涉及到的就是電池容量、充電速度(兩者其實(shí)是同類問題)還有電池衰減。消費(fèi)者可能會(huì)覺得,提高續(xù)航就是把電池容量做大,把能量密度做高就可以了,但是落實(shí)到工程師,需要綜合考慮各方面并且達(dá)到相對平衡,所以就涉及到了電池的放電倍率和熱控制,也就引申出了電池安全問題,而且電池安全不僅僅是電池本身安全,還涉及到整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與碰撞時(shí)的安全。而這些問題,新能源汽車技術(shù)不及傳統(tǒng)燃油車成熟,所以成為消費(fèi)者和廠家的首要關(guān)注也就是不足為奇了。

電機(jī)技術(shù)已經(jīng)相對成熟了,而且大部分消費(fèi)者不關(guān)心動(dòng)力層面

首先要說明的是,電動(dòng)車的最終形態(tài)應(yīng)該是“輪轂電機(jī)”,而相對與目前的系能源電動(dòng)車所使用的“普通電機(jī)”等,兩者之間的技術(shù)跨度非常大,所以想要過渡到輪轂電機(jī)還需要很長的路要走,而且雖然目前被廣泛使用的永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)兩者優(yōu)缺點(diǎn)明顯,但是相對的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了,比如德國西門子,日本電產(chǎn),國產(chǎn)品牌的比亞迪、蔚來等,自身都掌握著電機(jī)的制造經(jīng)驗(yàn),制造出來的電機(jī),能量利用率、輸出功率、體積、故障率等,歌唱家的平均水平都相差不大,而相對與電池來說,所涉及到的安全方面最大的問題就是發(fā)熱量,但是它又可以同電池使用同類的散熱方案,所以電機(jī)在制造層面的難度與成本,都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電池。

而且電機(jī)消費(fèi)者最直觀的就是涉及到動(dòng)力問題,而動(dòng)力層面又不是國內(nèi)消費(fèi)者購買家用車的剛需,況且電機(jī)的功率扭矩輸出特性不同于內(nèi)燃機(jī),電機(jī)瞬時(shí)就可以達(dá)到最大扭矩,所以電動(dòng)車的動(dòng)力基本不用擔(dān)心,比如比亞迪漢單電機(jī)版本的百公里加速時(shí)間,就能夠達(dá)到7.9S,相當(dāng)于目前主流的2.0T低功率車型,四驅(qū)高性能版本更是能夠達(dá)到驚人的3.9S,所以大部分消費(fèi)者相對于動(dòng)力,考慮更多的是上文提到的續(xù)航,自然動(dòng)力層面就不關(guān)心了。

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最后總結(jié)一下,之所以消費(fèi)者和廠家更“關(guān)心”新能源汽車的電池,既符合消費(fèi)者的需求又是時(shí)代發(fā)展的大方向,所以自然就不太關(guān)心電機(jī)了。

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