國際客車展獲悉，今年6月，四川省政府辦公廳印發(fā)《四川省充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃(2024—2030年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，對全省充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)提出要求：2025年底建成充電基礎(chǔ)設(shè)施86萬臺(tái)，2030年底建成充電基礎(chǔ)設(shè)施293萬臺(tái)。當(dāng)前，四川已建成投運(yùn)充電樁32萬臺(tái)、容量533萬千瓦，對比看，6年后四川充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量增長要達(dá)到目前的9倍以上。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施既需要增加數(shù)量，也需要提高功率、利用率整體水平?！背啥继貋黼娦履茉从邢薰径麻L童君有感而發(fā)。截至6月，童君所在的特來電新能源股份有限公司，在全國運(yùn)營的公共充電樁達(dá)59.5萬臺(tái)，位居全國第一，市占率達(dá)19.06%。如何看待未來6年四川充電基礎(chǔ)設(shè)施的倍增空間?川觀智庫與童君展開了對話。

在數(shù)量上找空間：“私人充電”將是主要增長點(diǎn)

四川要大量新增充電基礎(chǔ)設(shè)施，至少未來3到5年，市場依然是在經(jīng)濟(jì)情況好的大城市。童君直言，企業(yè)尤其是民營企業(yè)的經(jīng)營是跟著市場走的。充電基礎(chǔ)設(shè)施的市場在哪，企業(yè)建設(shè)和運(yùn)營就在哪，充電樁也集中在哪?！敖刂?023年底，成都平原和川南經(jīng)濟(jì)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施占全省比例超過90%，其中63%集中在成都?！?/p>

大城市的市場也要一分為二來看——一個(gè)在“公”一個(gè)在“私”。“私人充電基礎(chǔ)設(shè)施將成為主要增長點(diǎn)。”童君和團(tuán)隊(duì)研判，成都現(xiàn)有的公共領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，足以應(yīng)對未來5年內(nèi)新增車輛的公共充電需求。“出租車、公交車、城市物流、特種作業(yè)車輛等公共運(yùn)營服務(wù)的車輛，電動(dòng)車已基本取代燃油車，所以這一塊市場，車與樁基本形成平衡?！比欢?，私人電動(dòng)汽車的保有量還在持續(xù)增長。

2023年四川新增電動(dòng)汽車約34萬臺(tái)，其中私人電動(dòng)汽車占比約80%。童君說，“綜合考慮充電便捷性、經(jīng)濟(jì)性等因素，私人電動(dòng)汽車用戶普遍青睞私域的充電場景。‘私人充電’基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)迎來爆發(fā)式增長。”

此外，充電樁的增量市場還存在于特殊領(lǐng)域。隨著超級快充、大功率電池等技術(shù)迅速發(fā)展，“特殊領(lǐng)域大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施需求將進(jìn)一步釋放?！敝T如高速公路、旅游公路沿線服務(wù)區(qū)、機(jī)場和高鐵樞紐站等特定領(lǐng)域和場景，電動(dòng)汽車用戶快速充電需求尤為強(qiáng)烈，超級快充等大功率充電技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)更加廣泛。

同時(shí)，童君提出了她的顧慮。一方面，“私人充電”場景主要在小區(qū)，但居民小區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，卻是最難啃的硬骨頭。她表示，尤其在大城市的建成區(qū)，小區(qū)車位的權(quán)屬和管理復(fù)雜、數(shù)量緊缺，還受電力負(fù)荷的限制。此前，四川在全國率先提出“統(tǒng)建統(tǒng)服”小區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營模式，但童君仍感到落地實(shí)施還存在問題，比如四川有些市的行業(yè)主管部門，未出臺(tái)居民小區(qū)“統(tǒng)建統(tǒng)服”相關(guān)政策指導(dǎo)和明確的支持措施。另一方面，特殊領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施布局“線路長，點(diǎn)位分散，投資周期長，回報(bào)慢且難，民企不是太敢承擔(dān)”。

在質(zhì)效上找空間：推動(dòng)車網(wǎng)融合互動(dòng)提升利用率

《規(guī)劃》顯示，2023年全省充電基礎(chǔ)設(shè)施的年平均時(shí)長利用率7.8%，年平均功率利用率3.99%，這反映，四川充電樁的整體利用率偏低。根據(jù)多份行業(yè)報(bào)告的總結(jié)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的年平均時(shí)長利用率超過10%后，充電樁企業(yè)才能跨越盈虧平衡線。在童君看來，四川充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同時(shí)邁入了擴(kuò)大規(guī)模和提質(zhì)增效的新階段。提升利用率、智能發(fā)展等均面臨更高要求。

“看未來，車網(wǎng)融合互動(dòng)是發(fā)展的重要方向?！蓖忉?，車網(wǎng)融合互動(dòng)是指車輛、電網(wǎng)、充電網(wǎng)以及未來的新能源網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同互動(dòng)。這意味著，充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間能源交互的紐帶，通過充電基礎(chǔ)設(shè)施“電能可以在車輛之間自如地流動(dòng)，有需要時(shí)可以供應(yīng)電能，而不需要時(shí)可以將多余的電能回饋到電網(wǎng)中”，這樣電動(dòng)汽車不僅是交通工具，還是移動(dòng)儲(chǔ)能載體，可在新能源出力高峰時(shí)充電、在用電高峰時(shí)段放電返送電網(wǎng)，促進(jìn)新能源消納和電力平衡。

從技術(shù)層面來講，車網(wǎng)融合互動(dòng)實(shí)現(xiàn)后，可以對電能實(shí)施時(shí)空調(diào)度，用較低的總功率滿足更大規(guī)模的車輛同時(shí)充電，提高單個(gè)充電口的利用率。并且，通過智能有序充電、雙向充放電等，充電基礎(chǔ)設(shè)施能參與電網(wǎng)的削峰填谷、虛擬電廠等項(xiàng)目。包括中國華能集團(tuán)有限公司能源研究院院長兼中國華能集團(tuán)有限公司碳中和研究所所長趙勇等專家曾撰文認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2030年，我國新能源(2.420, 0.00, 0.00%)汽車保有量將達(dá)到1億輛，每輛車按100千瓦時(shí)電量計(jì)算，假設(shè)30%參與互動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)能力將超過30億千瓦時(shí)，相當(dāng)于全社會(huì)日平均用電量的10%。就在2023年底，四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳等4部門正式發(fā)布《四川省2024年省內(nèi)電力市場交易總體方案》，在全國范圍內(nèi)首次將車網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目作為新型主體參與電力交易。

為推動(dòng)質(zhì)效升級，童君也建議加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的金融扶持。比如，相關(guān)的行政主管部門，可對充電場站的備案制度有更靈活的規(guī)定?！俺潆妶稣就ǔＲ詥我粓稣具M(jìn)行立項(xiàng)、備案。一個(gè)單一場站規(guī)模不同導(dǎo)致成本從幾千元到幾千萬元都有可能?！痹谶@種情況下，相比傳統(tǒng)的基建，單個(gè)場站或許規(guī)模極小，目前又尚無項(xiàng)目打捆開展規(guī)?；谫Y的創(chuàng)新政策，銀行難以據(jù)此評估充電基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目經(jīng)營收益和風(fēng)險(xiǎn)，也較難適配原有老基建的優(yōu)惠項(xiàng)目貸款政策。在她看來，充電場站的備案模式，應(yīng)考慮新基建的特性，如規(guī)?？缍却?，也可能有規(guī)模大小的變動(dòng)，比傳統(tǒng)基建靈活性強(qiáng)，可匹配更靈活的新基建備案機(jī)制，以降低項(xiàng)目的融資難度。

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