OCC的全面推行為常規(guī)公交的營運生產(chǎn)模式帶來了根本性變革，其中車隊受到的“沖擊”無疑最大。在新形勢下，車隊如何找準定位、主動求變，不斷提升保障OCC指令貫徹執(zhí)行的能力是一個全新的課題。成都公交集團星辰巴士公司所屬305車隊立足自身線路特點，通過在實踐中的摸索與優(yōu)化，采用“四線合運”的營運生產(chǎn)組織方式，以更好完成OCC下達的營運生產(chǎn)指令。

為何采取這種方式？營運區(qū)域及線路特點所定

星辰巴士305車隊主要營運區(qū)域為高新南區(qū)天府大道以東中和應龍片區(qū)，區(qū)域內(nèi)線路多以支微線路為主，呈現(xiàn)早晚高峰通勤及學生客流較大，平低峰客流稀少的特點。隨著新川科技園企業(yè)不斷新增入駐，中和應龍片區(qū)新開辦的中小學校不斷增加，車隊逐步承擔了家校專線、家校定制線路和企業(yè)通勤線路開行的任務，在車隊整體缺員的情況下，對營運生產(chǎn)的組織帶來了新的挑戰(zhàn)。

目前車隊一共有高峰通勤G線6條，學校專線A線2條，園區(qū)高峰線路2條，網(wǎng)約家校定制線路4條，優(yōu)享家校定制線路8條，早晚平峰學校定制線路4條，新川企業(yè)定制線路3條。按照以上通勤線路客流出行需求配車，共需配備車輛為49輛次，遠遠大于車隊在保證常規(guī)線路正常運行外所能承擔的人員和配車。

怎么跑？精準匹配客流出行需求的線路生產(chǎn)安排是關(guān)鍵

“四線合運”通俗來講就是采取“1+2+1”的運營生產(chǎn)組織模式，在車隊通勤線路、家校線路多，高峰期人員配車不足的情況下，將有限的資源利用最大化?！?+2+1”生產(chǎn)組織模式即為“1條G線+2條家校線路+1條常規(guī)線路”，通過各線路不同應班時間的精確計算，按照就近安排的原則，1輛車1個駕駛員將幾條線路串起來的運營模式，實現(xiàn)運力布局與出行需求精準匹配。比如，1名G3路駕駛員，早上6:50接駁學校定制線路，7點40左右到會龍大道上線運行家校線路WY219路，8點回會龍大道上線G3路，平峰就近安排常規(guī)線路運行。

通過這種方式，既解決了車隊高峰期人員車輛不足的問題，保證常規(guī)線路高峰投放，同時減少了空駛成本，工作日高峰期共計節(jié)約11個駕駛員，11輛車，日均減少空駛里程約100公里左右，年均減少空駛里程約2.28萬公里。

如何保證？與業(yè)務深度融合的黨建工作是支撐

“四線合運”的方式看似簡單，但需要做的準備工作十分繁瑣，一方面是駕駛員，高頻率的換線是否可以適應，心理上是否存在畏難情緒？另一方面，“四線合運”是否能滿足搭乘這些線路乘客的需求？每條線路的服務質(zhì)量會不會下降？在黨建引領(lǐng)下，這些問題迎刃而解。

車隊支部一方面是做好職工思想動員，號召支部所屬黨員發(fā)揮模范帶頭作用，勇于“第一個吃螃蟹”。同時，深入解讀采取這種營運生產(chǎn)模式背后的含義和預期的效果，結(jié)合對即將實行新駕駛員工資方案的宣貫，讓一線職工更好理解。另一方面，黨員志愿隊伍主動出擊，通過走進社區(qū)、園區(qū)，走訪學校，建立微信群等方式強化溝通協(xié)調(diào)，定期收集出行需求，實現(xiàn)了“2定+1準點”，即與企業(yè)職工、學校學生及家長約定以定時定站準點候車乘車的方式，解決固定乘客特定時間出行需求，保障線路服務質(zhì)量。

星辰巴士還將通過全方位考評體系的建立，鮮明樹立“獎優(yōu)罰劣”的導向，深化鞏固“新三能”機制改革成果，進一步激發(fā)所屬車隊的主觀能動性，不斷創(chuàng)新營運生產(chǎn)組織方式，為市民幸福出行拿出“最優(yōu)解”。