大巴車的高峰時(shí)期或已過(guò)去，但只要持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量，它們依然可以開拓新的生存空間。

又一個(gè)客運(yùn)站可能即將“消失”。

據(jù)界面新聞報(bào)道，已經(jīng)投運(yùn)30年的?？谄嚃|站，擬于2023年4月停止運(yùn)營(yíng)，將始發(fā)客運(yùn)線路調(diào)整至?？谑‰H總站（汽車西站），現(xiàn)在公開征求意見。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善、私家車的普及，讓人們對(duì)于交通出行有了更高的要求，傳統(tǒng)的客運(yùn)大巴似乎跟不上快速發(fā)展的時(shí)代了。

客運(yùn)大巴的沒(méi)落，作為一種趨勢(shì)，實(shí)際已延續(xù)多年，相關(guān)話題也不是第一次引發(fā)討論。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量在2014年達(dá)到頂峰190億人次，后續(xù)每年下降，2019年為130億人次。疫情后，公路營(yíng)運(yùn)客流更是“腰斬”，2021年全年只有50億人次。

疫情加速了公路營(yíng)運(yùn)客流下滑的進(jìn)程。但更確切地說(shuō)，客運(yùn)大巴客流不是“消失”了，而是換到了其他的出行方式上，私家車、高鐵、飛機(jī)等這些更便捷、高效乃至更安全的交通方式的普及，都對(duì)傳統(tǒng)以大巴為代表的公路營(yíng)運(yùn)客流形成了巨大的分流。

在發(fā)展的視角，客運(yùn)大巴退潮，甚至多地的客運(yùn)站加速關(guān)停，都可以看作是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步在交通領(lǐng)域發(fā)生巨變的一個(gè)注腳。

曾幾何時(shí)，乘坐長(zhǎng)途大巴的糟糕體驗(yàn)，是很多人共同吐槽的話題。應(yīng)該說(shuō)，在交通方式變革大潮下，公路營(yíng)運(yùn)客流的退潮，是一種有著必然性，也是社會(huì)樂(lè)于看到的大趨勢(shì)。

不過(guò)，社會(huì)領(lǐng)域的任何一項(xiàng)變革，其影響和評(píng)價(jià)維度，注定不會(huì)是單向的。比如，或許大部分人都已欣然接受高鐵對(duì)于長(zhǎng)途大巴的替代，但一些老人可能仍依賴于這種看起來(lái)足夠“傳統(tǒng)”，甚至沒(méi)那么舒適，但卻足夠習(xí)慣的出行方式。

這種習(xí)慣背后，并不只是一種行為慣性在起作用。它相對(duì)低的票價(jià)，也滿足了一部分人對(duì)于低成本出行的真實(shí)需求。像在國(guó)外，大巴就往往成為中低收入群體長(zhǎng)途出行的首選。此外，在那些尚未開通高鐵的小縣城，長(zhǎng)途汽車或許依然是最便利的出行選擇之一。

實(shí)際上，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、出行方式變革進(jìn)度有所滯后的地方，中長(zhǎng)途客運(yùn)班車在連接城鄉(xiāng)乃至滿足跨市出行方面，仍屬于剛性需求。很大程度上說(shuō)，它們其實(shí)具有公共民生屬性。若完全依據(jù)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況“自生自滅”，恐會(huì)給部分民眾的正常出行帶來(lái)不利影響。

也因此，這些年針對(duì)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)，不僅很多地方都出臺(tái)了油價(jià)補(bǔ)貼政策，國(guó)家相關(guān)部門也多次發(fā)文要求，要切實(shí)保障農(nóng)村客運(yùn)可持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

如去年，交通運(yùn)輸部就印發(fā)相關(guān)通知明確，各地要根據(jù)本地區(qū)農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)情況，動(dòng)態(tài)評(píng)估農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式適配性，對(duì)原運(yùn)營(yíng)模式難以維持穩(wěn)定運(yùn)行的，要及時(shí)通過(guò)優(yōu)化線路、調(diào)整通客車形式等方式，保障農(nóng)村客運(yùn)“開得通、留得住”。

在出行方式變革的大背景下，客運(yùn)企業(yè)也應(yīng)該練好內(nèi)功，做好轉(zhuǎn)型。如2020年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》就明確提到，國(guó)家鼓勵(lì)開展班車客運(yùn)定制服務(wù)，并制定了一系列服務(wù)要求，讓定制客運(yùn)可以合法開展、有法可依。

目前，全國(guó)已有不少運(yùn)輸企業(yè)開啟了諸如定制客運(yùn)、旅游大巴及租賃等新業(yè)務(wù)的嘗試，這些都是一種積極現(xiàn)象。可以說(shuō)，大巴的高峰時(shí)期或已過(guò)去，但在一些細(xì)分市場(chǎng)上，只要持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量，它們依然可以開拓新的生存空間。

置于交通方式變革的宏觀視角下，曾經(jīng)堪稱主流的大巴出行方式加速走向式微，似乎是一種理所當(dāng)然的自然現(xiàn)象。但落腳到社會(huì)多元化出行需求的滿足上，以及運(yùn)輸企業(yè)乃至造車企業(yè)的轉(zhuǎn)型上，這注定要有更復(fù)雜的審視。

什么是與客運(yùn)大巴說(shuō)再見最合適的方式？答案或許還需要更多摸索。