廊坊燕郊與北京，只隔一條潮白河。

每天清晨，這座河北小鎮(zhèn)上會有數(shù)萬人搭乘公交或小汽車等交通工具，涌向?qū)Π侗本┑膯挝?。許多人耗在路上的時間在1個半小時以上。

定制快巴的開通，縮短了不少人的通勤時間，這其中就有張海超。

2022年7月25日，三河（燕郊）至北京通勤定制快巴正式開通運營，燕郊居民張海超由首發(fā)站星河園小區(qū)乘車，可實現(xiàn)1小時直達北京國貿(mào)。

目前，京津冀定制快巴已開通廊坊燕郊、大廠、香河至北京國貿(mào)主線路3條、支線10條，惠及8.9萬人。

由三河市駛向北京方向的京津冀定制快巴。河北日報記者趙永輝攝

從“走得了”到“走得好”

2月20日，星期一。

北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心官微提醒：受通勤、通學(xué)出行疊加因素影響，早高峰提前，預(yù)計7時15分左右進入中度擁堵狀態(tài)，8時左右進入嚴重擁堵狀態(tài)。

7時，一輛車身繪有“定制快巴”字樣的大巴車，緩緩?fù)Ｔ谛呛訄@小區(qū)門口，張海超正在路邊排隊等車。

車前門位置設(shè)有檢票機。輪到張海超時，他從外衣口袋里掏出提前準備好的身份證，像刷公交卡一樣，將卡片貼近感應(yīng)區(qū)，同時抬臉對準攝像頭，只一兩秒鐘，便檢票成功。

車上大多是年輕面孔。背雙肩電腦包的小伙兒，拎大牌手袋的姑娘，張海超覺得有幾個臉熟，卻從沒說過話。乘客們一人一座，都很安靜，或刷手機消磨時間，或靠在椅背上打盹兒，沒人為路況發(fā)愁。

陸續(xù)又在兩三個小區(qū)停車上客后，定制快巴便駛?cè)胪ǎㄖ荩┭啵ń迹└咚僦北急本?，一路不停。車窗外，許多小汽車已在進京檢查站前排起長龍。

來燕郊5年，張海超曾覺得家離北京“很遠”。為了上班，他每天5時起床，必須在6時前擠上公交，再倒一或兩趟車去換乘地鐵，才能確保8時30分趕到位于北京北三環(huán)的公司打卡。

“有座兒嗎？”記者問。

“能擠上去就不錯了?！睆埡３蛄藗€比方，“車門一開，公交就像‘嘩’地吐了一樣?！?/p>

坐慣了定制快巴，張海超很難想象那段“朝五晚九”的日子是怎么堅持下來的?，F(xiàn)在，他會在每周五把下一周的上班車票提前買好，“我常選的7點至7點半時段最搶手，買到了，能踏實一整周?！?/p>

相比公交通勤，定制快巴進京單程15元的票價并不便宜。

“得看怎么想了?！逼べ|(zhì)座椅、電視、免費WiFi、充電接口配備齊全，張海超覺得，“現(xiàn)在每天最放松的，就是上下班這段路?！?/p>

他還和家住通州的同事互算過一筆賬，自己往返都坐定制快巴，算上打折票，每月支出大概500元左右，對方開私家車上班，一個月加兩次油，費用其實差不多，“但我能走公交專用道，快呀?！?/p>

在張海超看來，定制快巴改變的不只是通勤體驗，還有生活節(jié)奏，“每天不再睜眼就走、倒頭就睡，在家也能踏踏實實吃完早飯了。”

臨近8時，定制快巴抵達地鐵國貿(mào)站G口，全程不到1小時。再往前，是世貿(mào)天階、尚都SOHO、財富購物中心。摩天大樓腳下，都市白領(lǐng)們匯入人海，成為北京一朵朵奔涌的“浪花”。

從“彼此協(xié)作”到“不分彼此”

定制快巴能“圈粉”，關(guān)鍵是“快”。

而“快”的背后，是京冀攜手創(chuàng)新解決難題。

據(jù)統(tǒng)計，燕郊進京上班族主要依靠公交和小汽車通勤。其中，搭乘小汽車的占比35.2%，早、晚高峰時主要路段交通流量大、易擁堵。

為“出行難、通勤慢”破題，京冀兩地的交通、公安等部門和當?shù)卣搅艘粡堔k公桌前，共同為定制快巴出謀劃策。

進京安檢等時長是反映最集中的問題之一。

“將這一環(huán)節(jié)前置，定制快巴創(chuàng)新采用了遠端安檢。”三河市交通運輸局客運出租管理大隊大隊長陶波解釋道，乘客在線上實名購票的同時，信息就已同步至公安系統(tǒng)，“乘車當天，本人在檢票機上刷身份證快速核驗后，就能實現(xiàn)不下車快速通過進京檢查站。”

不僅如此，為讓定制快巴“快起來”“更便捷”，京冀兩地交通部門還在深入調(diào)研和實地摸排基礎(chǔ)上提出，凡納入定制快巴系統(tǒng)車輛均可使用公交專用道、在京內(nèi)地鐵口和寫字樓宇等地段設(shè)立上下客點。

“不得不說，這樣的停車點位設(shè)計太‘走心’了?！睆埡３f，“下車20米就是地鐵口，如果這段距離變成200米，看似只多幾步路，但對還要換乘的上班族來說，預(yù)留在路上的時間就要拉得更長?！?/p>

2022年，定制快巴“跑”進了北京市“十四五”交通發(fā)展規(guī)劃，由燕郊進京的平均用時也壓縮至55分鐘。

陶波介紹，目前，三河（燕郊）至北京定制快巴線路由京、廊兩家龍頭客運企業(yè)負責運營，“已投入28輛車，日均往返乘客2400人次。”

京冀攜手推動的定制快巴，也讓“交通一體化”在張海超眼里有了更直觀的樣子：統(tǒng)一采用大中型客車、統(tǒng)一車身顏色、統(tǒng)一司機著裝、統(tǒng)一票價、統(tǒng)一站點設(shè)置……

“除了牌照上的‘京’和‘冀’，誰能看出每輛定制快巴有何不同？”張海超說，“‘京津冀協(xié)同’或許就是這樣不分彼此吧?！?/p>

從“幾條線”到“一張網(wǎng)”

定制快巴打破了傳統(tǒng)客運定點、定班、定線模式，是一種門到門、點到點、隨客而行的全新出行方式。

正因如此，它關(guān)注每一位乘客的出行訴求。

開通半年多來，在“京津冀定制快巴”微信公眾號的后臺留言區(qū)，廊運集團北部定制客運有限公司副經(jīng)理陳東宏明顯感受到了人們需求的變化，“以前只要有車就行，但現(xiàn)在，大家希望站點就在樓下。”

燕郊居民田成龍曾多次為自家的燕京航城小區(qū)“發(fā)聲”。他還加入了定制快巴乘客討論群，“都是自發(fā)組織起來的，有人會發(fā)一些調(diào)查問卷，讓大家填寫期待的發(fā)車時間和設(shè)站位置等，我參與過好幾次?！?/p>

好消息在今年1月31日傳來。定制快巴又新增一條燕郊進京線路，始發(fā)地就是北部社區(qū)燕京航城，途經(jīng)燕靈路、學(xué)院大街，直達北京國貿(mào)CBD核心區(qū)域建外SOHO和光華路。

“根據(jù)乘客的反饋需求，又經(jīng)過多次調(diào)研，此次新增線路補充了燕郊中部社區(qū)站點的不足，也體現(xiàn)了快巴的‘定制’特點?！标悥|宏說。

除了線路，發(fā)車時間也在“呼聲”中不斷優(yōu)化。針對每周各工作日不同的道路狀況，燕郊至國貿(mào)線路周一首班車較開通之初提前了10分鐘，周二至周五則延后了20分鐘；晚高峰末班車也推遲至21時。

在陳東宏看來，“虛擬站點”是定制快巴最具特色的設(shè)定，“可以使乘客不受公交點位影響，在小區(qū)門口附近上下車。乘客訂票后可在手機端看到乘車點位照片并導(dǎo)航前往，大大提高了設(shè)站靈活性。”

推進京津冀交通一體化向廣度深度拓展，定制快巴還承擔著“打造廊坊北三縣跨區(qū)域通勤客運先行先試樣板”的任務(wù)。

“目前來看，燕郊進京需求還沒有得到充分滿足，需要持續(xù)增加運力予以保證。大廠、香河乘客需求需要進一步挖掘。國貿(mào)出京客流需要細分場景，精準對接?！标悥|宏說。

新計劃已經(jīng)提上日程。今年，燕郊至國貿(mào)地區(qū)計劃開通102國道沿線和天洋城小區(qū)等區(qū)域的進京線路，未來還將根據(jù)乘客需求研討規(guī)劃燕郊至望京、中關(guān)村、豐臺總部基地、亦莊等地區(qū)的定制通勤線路。

陳東宏說，全力打造環(huán)京地區(qū)一小時通勤圈，定制快巴正在從“幾條線”跑成“一張網(wǎng)”。