交通運(yùn)輸是數(shù)實(shí)融合的重要場景，近年來，智慧交通建設(shè)駛?cè)肓丝燔嚨?，?shù)字技術(shù)與交通場景加速融合，智慧高速、智慧軌交、智慧民航、智慧港口等相關(guān)項(xiàng)目層出不窮。但智慧交通發(fā)展在取得巨大成就的同時(shí)，也面臨著多重挑戰(zhàn)。

近日，騰訊舉辦“數(shù)實(shí)融合助力交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”專題研討會(huì)，全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進(jìn)，全國人大代表、西安工業(yè)大學(xué)校長趙祥模，北京市智慧交通發(fā)展中心原主任、北京市智能交通協(xié)會(huì)會(huì)長黃建玲，蜀道智慧交通集團(tuán)黨委書記、董事長周勇，騰訊智慧交通副總裁施雪松參會(huì)，針對智慧交通的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入研討，并結(jié)合自身研究領(lǐng)域的探索和實(shí)踐進(jìn)行分享。

與會(huì)專家指出，數(shù)據(jù)對于智慧交通建設(shè)有十分重要的意義，并認(rèn)為通過數(shù)字孿生、交通OS等技術(shù)，可以有效打破數(shù)據(jù)孤島，推動(dòng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)助力交通企業(yè)降本增效和改善人民群眾出行體驗(yàn)的目的。

推動(dòng)數(shù)據(jù)流動(dòng)和加快數(shù)據(jù)互聯(lián)互通成智慧交通核心任務(wù)

當(dāng)前，我國智慧交通正處于蓬勃發(fā)展的階段，取得了一系列舉世矚目的成就，例如京張高鐵成為世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵，全國將近17萬公里的高速公路實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)收費(fèi)，自動(dòng)化碼頭已建和在建的規(guī)模均居世界第一等等。但在王先進(jìn)看來，交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化剛剛起步，數(shù)據(jù)的采集能力還難以滿足數(shù)字化發(fā)展的需求?！皵?shù)據(jù)流動(dòng)是交通行業(yè)數(shù)實(shí)融合的內(nèi)生要求，所以智慧交通建設(shè)一定要促進(jìn)數(shù)據(jù)流動(dòng)，打破多年來形成的數(shù)據(jù)孤島問題。”王先進(jìn)總結(jié)。

趙祥模認(rèn)為，加快交通行業(yè)的數(shù)實(shí)融合，一個(gè)很重要的抓手就是挖掘數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，因?yàn)閿?shù)據(jù)在分析擁堵成因、預(yù)測交通狀況、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理等方面，可以發(fā)揮巨大作用。但當(dāng)前交通行業(yè)還存在數(shù)據(jù)價(jià)值密度低、應(yīng)用深度不夠、跨行業(yè)交叉融合不足等問題。因此，加速數(shù)據(jù)融合、促進(jìn)數(shù)據(jù)流通，將成為智慧交通建設(shè)工作的重中之重。

為了解決數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的問題，蜀道集團(tuán)提出了“五網(wǎng)融合”的戰(zhàn)略理念，即交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、通信網(wǎng)、運(yùn)輸網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)的融合。據(jù)周勇介紹，“五網(wǎng)融合”將傳統(tǒng)的高速公路和其他道路基礎(chǔ)設(shè)施交通網(wǎng)演進(jìn)為循環(huán)通道，使其成為物聯(lián)設(shè)施、儲(chǔ)能單元、數(shù)字空間和服務(wù)載體，并利用這一通道優(yōu)勢同步建設(shè)其他“四網(wǎng)”，通過數(shù)字化手段將集團(tuán)旗下所有產(chǎn)業(yè)連接起來。

數(shù)據(jù)孤島這一問題在地鐵行業(yè)的體現(xiàn)尤為明顯。據(jù)介紹，為了支撐地鐵日常正常運(yùn)行，背后需要將近20多套專業(yè)化系統(tǒng)運(yùn)作，但當(dāng)前的現(xiàn)狀是，這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)無法進(jìn)行有效地連接。對此，騰訊提出了交通OS的概念。施雪松表示，交通OS的本質(zhì)是向下提供物聯(lián)支撐。例如，廣州地鐵某一條線路可能有將近4萬個(gè)設(shè)備，如果不能將這些設(shè)備納入到管理系統(tǒng)中，就很難通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)廣州地鐵實(shí)現(xiàn)進(jìn)化。2021年，騰訊與廣州地鐵聯(lián)合打造的穗騰OS，目前已經(jīng)連接了將近5萬個(gè)設(shè)備，為全線、全路網(wǎng)更多設(shè)備的接入提供支撐。

北京冬奧會(huì)期間，北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心(以下簡稱TOCC)作為城市交通運(yùn)行的指揮中樞，承擔(dān)開閉幕式、測試賽、賽時(shí)交通運(yùn)行監(jiān)測與指揮調(diào)度等工作，通過其具有的運(yùn)行監(jiān)測分析、預(yù)警預(yù)測、信息服務(wù)能力，成功做到了對核心要素對象的統(tǒng)籌、協(xié)同和聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了交通“萬人運(yùn)輸、千車組織、秒級調(diào)度”。

黃建玲表示，TOCC解決的核心問題就是持續(xù)做好數(shù)據(jù)建設(shè)，進(jìn)行數(shù)據(jù)積累，開展數(shù)據(jù)分析，拓展數(shù)據(jù)應(yīng)用?！癟OCC不僅僅是一個(gè)操作系統(tǒng)，它更像一個(gè)智慧大腦和指揮中樞，每天都在產(chǎn)生非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)分析中積累的核心算法和模型將會(huì)為人工智能自動(dòng)研判的發(fā)展帶來更多啟發(fā)，因此做好TOCC的持續(xù)建設(shè)是很重要的工程?！秉S建玲強(qiáng)調(diào)。

交通OS、實(shí)時(shí)孿生等技術(shù)助力交通企業(yè)降本增效

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)耗時(shí)周期長，一個(gè)新地鐵的建設(shè)周期可能會(huì)長達(dá)5到8年。所以，當(dāng)新的地鐵建設(shè)完成時(shí)，其背后支撐的數(shù)字技術(shù)和信息化技術(shù)，在經(jīng)歷長時(shí)間的規(guī)劃和建設(shè)周期后，會(huì)明顯落后于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，地鐵行業(yè)稱之為“嶄新的落后系統(tǒng)”。

施雪松表示，穗騰OS在向下實(shí)現(xiàn)設(shè)備和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的同時(shí)，也向上提供方便快捷的開發(fā)環(huán)境。穗騰OS使用了面向物聯(lián)網(wǎng)的低代碼技術(shù)，為一線的工作人員提供“拖拉拽”的開發(fā)界面，讓地鐵工作人員跨越代碼鴻溝，自己就可以編排一些業(yè)務(wù)流程，使得廣州地鐵具備了自主進(jìn)化的能力。“最懂應(yīng)用場景的就是地鐵一線的運(yùn)營人員，穗騰OS帶來的優(yōu)勢是，當(dāng)?shù)罔F的日常管理和運(yùn)營面臨越來越多不確定性的時(shí)候，一線人員的應(yīng)對能力是非常敏捷和強(qiáng)力的。”

“為避免因適應(yīng)新技術(shù)而產(chǎn)生的重復(fù)建設(shè)，我們將數(shù)字化的交通基礎(chǔ)設(shè)施視為一個(gè)可自主進(jìn)化和演進(jìn)的生命體。”施雪松總結(jié)道。圍繞未來交通生命體，騰訊打造“實(shí)時(shí)孿生+交通OS”雙輪驅(qū)動(dòng)的數(shù)字底座，實(shí)時(shí)孿生實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施在關(guān)鍵位置上的數(shù)字化，將物理世界映射到數(shù)字空間，并支持后續(xù)的計(jì)算和仿真，交通OS則用來構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和應(yīng)用之間的橋梁。

周勇介紹，通過數(shù)字技術(shù)賦能傳統(tǒng)行業(yè)，蜀道集團(tuán)在交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)了全程數(shù)字化。在施工方面，通過無人化和電動(dòng)化改造，實(shí)現(xiàn)智能建造，大幅提升了安全、質(zhì)量水平，顯著降低基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期成本。

在城市軌道交通運(yùn)維領(lǐng)域，工作人員利用感知設(shè)備對車輛、設(shè)施狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，通過對收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有助于從原有的計(jì)劃修、故障修轉(zhuǎn)為提前預(yù)防修，這對于車輛延壽有重要意義。

同時(shí)，黃建玲也表示，北京TOCC建設(shè)目的是實(shí)現(xiàn)各種交通方式獨(dú)立運(yùn)行向綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變。以往交通行業(yè)存在分散式管理、分領(lǐng)域調(diào)度的情況，管理部門、企業(yè)等無法掌握綜合交通實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，也較難保障復(fù)雜交通運(yùn)輸系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。TOCC不斷積累交通運(yùn)行數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)分析，研判交通運(yùn)行態(tài)勢，這對于構(gòu)建“問題發(fā)現(xiàn)——找出對策——提升管理和服務(wù)”閉環(huán)有重要作用，讓政府部門、管理決策人員習(xí)慣用數(shù)據(jù)說話，大幅提升管理效率和研判能力。

打造讓人民群眾有獲得感的智慧交通

近十年，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，地圖導(dǎo)航、手機(jī)購票、乘車刷碼等應(yīng)用服務(wù)層出不窮，極大地改善了人民群眾的出行體驗(yàn)。但與之形成鮮明對比的是，當(dāng)前正在大力發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等智慧交通項(xiàng)目，還處于示范應(yīng)用的階段，技術(shù)并不成熟，法律法規(guī)、盈利模式等問題還沒有得到徹底解決，盡管投入了大量的資源進(jìn)行建設(shè)，但依舊還沒有走進(jìn)公眾的日常生活中，公眾的獲得感并不強(qiáng)。

對此，趙祥模表示自己專門在兩會(huì)上提出了相關(guān)建議：“可以嘗試建立城市級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，開展先行先試的一些工作，大力提升示范區(qū)內(nèi)智能路程設(shè)備，比如讓交通信號燈、交通標(biāo)志標(biāo)線等基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化，提升車路協(xié)同車載終端的安裝率，充分發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；蚣盒?yīng)，并且保持產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)性支持，在示范的運(yùn)行的過程中，不斷對相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行升級、迭代和優(yōu)化，從而形成可以在全國范圍經(jīng)營、大規(guī)模復(fù)制推廣的成熟技術(shù)、產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)體系。”他表示，只有智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能路程設(shè)施的滲透率上去了，公眾對于智慧交通的感受才能更加明顯。

近兩年，騰訊先后參與多個(gè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)以及城市級車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)的建設(shè)，在將智能網(wǎng)聯(lián)向用戶推廣的過程中做了大量探索，打造了綠波車速引導(dǎo)、碰撞預(yù)警、全息孿生路口等100多個(gè)智慧交通場景應(yīng)用。施雪松表示，騰訊提出了泛車路協(xié)同的概念，實(shí)現(xiàn)車和路協(xié)同、人和車協(xié)同、人和路協(xié)同。騰訊在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累了二十多年的C端觸達(dá)能力，這些能力都可以為人民群眾提供更好的體驗(yàn)和享受。

近年來，軌道交通行業(yè)也在借助智能化、數(shù)字化和智能化的手段，提升乘客的出行體驗(yàn)。例如，北京地鐵嘗試在高峰擁堵時(shí)段，嘗試引導(dǎo)乘客采取預(yù)約出行。黃建玲表示，交通企業(yè)從以運(yùn)營企業(yè)為中心變成以乘客出行為中心，可能需要打破一些專業(yè)上、數(shù)據(jù)上以及線路資源上的壁壘。

推動(dòng)數(shù)據(jù)流通交易 共享智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果

在智慧交通發(fā)展駛?cè)肟燔嚨赖慕裉?，互?lián)網(wǎng)科技企業(yè)和交通企業(yè)如何更好地實(shí)現(xiàn)跨域協(xié)同，也是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)話題。對此，與會(huì)專家再一次提到了數(shù)據(jù)流通的重要性。

趙祥模認(rèn)為，智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)企業(yè)，都要注意實(shí)現(xiàn)更廣泛和深入的數(shù)據(jù)共享。隨著智慧交通和數(shù)實(shí)融合技術(shù)的廣泛應(yīng)用，交通企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都積累了大量高價(jià)值的數(shù)據(jù)，其中交通企業(yè)擁有更多運(yùn)營業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)和設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)則側(cè)重積累大量的用戶數(shù)據(jù)和手機(jī)定位的數(shù)據(jù)等，因此可以在不泄露用戶隱私的情況下，對這幾類數(shù)據(jù)進(jìn)行深度的共享和融合，助力開發(fā)出更好的智慧交通產(chǎn)品和服務(wù)。

王先進(jìn)表示，智慧交通要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)核心突破創(chuàng)新就是要圍繞促進(jìn)數(shù)據(jù)要素合規(guī)高效、安全有序流通，培育一批符合行業(yè)需求的數(shù)據(jù)商，讓這些數(shù)據(jù)商來承擔(dān)技術(shù)方案提供者、交易合規(guī)保健者、數(shù)據(jù)價(jià)值發(fā)現(xiàn)者的角色。

據(jù)周勇介紹，蜀道集團(tuán)的數(shù)據(jù)不僅僅為產(chǎn)業(yè)服務(wù)，還要為社會(huì)公眾服務(wù)。蜀道去年把智慧高速的數(shù)據(jù)放到了上海數(shù)據(jù)交易所，被幾家自動(dòng)駕駛企業(yè)購買，作為分析自動(dòng)駕駛場景的一個(gè)重要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。未來，蜀道還計(jì)劃把這些數(shù)據(jù)應(yīng)用到高速公路自動(dòng)駕駛以外的場景中，包括工業(yè)園區(qū)、港口等封閉場所下的無人作業(yè)和交通調(diào)度。

除了數(shù)據(jù)的共享之外，施雪松也提到，騰訊在智慧交通領(lǐng)域做了大量的探索和實(shí)踐，面向用戶、運(yùn)營管理等方面，提供了實(shí)時(shí)孿生平臺等產(chǎn)品技術(shù)，騰訊希望同行業(yè)一起，把這些成果推廣出去。騰訊將始終堅(jiān)持交通強(qiáng)國建設(shè)的數(shù)字化助手定位，致力于成為智慧交通行業(yè)共建者，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和交通行業(yè)的跨界融合。

最后，在多方協(xié)作方面，趙祥模表示，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)應(yīng)與交通運(yùn)輸企業(yè)深度合作對接，共同建立統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)體系，這樣互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)才能開發(fā)出既滿足交通企業(yè)實(shí)際需要，又具有清晰盈利模式和長久生命力的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)雙方也可聯(lián)手推動(dòng)相關(guān)政策法規(guī)的制定和落實(shí)，通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同向政府和行業(yè)主管部門獻(xiàn)言獻(xiàn)策，促進(jìn)智慧交通和數(shù)實(shí)融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用。