隨著上市企業(yè)年中報(bào)披露落下帷幕，上市車企也亮出了上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)“成績(jī)單”?？偟膩砜?，與去年同期普遍下跌的景象相比，盡管上半年汽車行業(yè)仍受到芯片供應(yīng)、原材料供應(yīng)、市場(chǎng)需求等一系列不穩(wěn)定因素困擾，但整體呈現(xiàn)出行業(yè)復(fù)蘇、逐步回暖的良好勢(shì)頭。

上半年車企業(yè)績(jī)分化明顯

公開數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等均實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收與凈利的雙增長(zhǎng)。

其中，上汽集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)總收入為3660.96億元，同比增長(zhǎng)29.03%，其歸母凈利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)58.61%至133.14億元；上半年集團(tuán)整車零售294.5萬輛，同比增長(zhǎng)29.7%，成為盈利能力最強(qiáng)的A股上市整車企業(yè)。

長(zhǎng)城汽車也交出了一份亮眼的答卷：上半年?duì)I業(yè)收入619.28億元，同比增長(zhǎng)72.36%，歸母凈利潤(rùn)35.29億元，同比增長(zhǎng)207.87%，上半年增長(zhǎng)較為顯著。有業(yè)內(nèi)人士表示，其旗下WEY品牌、哈弗品牌、歐拉品牌在營(yíng)銷和產(chǎn)品定位上發(fā)生較大轉(zhuǎn)變，推出的新產(chǎn)品針對(duì)性強(qiáng)，如坦克300等車型一度出現(xiàn)停產(chǎn)提升產(chǎn)能、排隊(duì)等車等情況，這些原因都對(duì)業(yè)績(jī)有所影響。

在其他車企中，東風(fēng)汽車營(yíng)業(yè)收入698.56億元，同比增長(zhǎng)38%；吉利汽車營(yíng)業(yè)收入450.32億元，特別是其單車平均收入8.42萬元，同比增長(zhǎng)10%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)均較為明顯。

不過，市場(chǎng)復(fù)蘇并不等意味著所有車企都“賺錢”。比亞迪公布的半年報(bào)顯示，其上半年取得營(yíng)業(yè)收入908.9億元，同比增長(zhǎng)50.2%，而歸母凈利潤(rùn)為11.7億元，同比下降29.4%。

對(duì)于2021年上半年凈利潤(rùn)和毛利率的下滑，比亞迪在財(cái)報(bào)中解釋稱，報(bào)告期內(nèi)因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，公司毛利率下滑；同時(shí)，受大宗商品等原材料上漲影響，整體盈利能力也受到了一定影響。

此外，北汽藍(lán)谷上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入24.37億元，同比下滑21.69%；歸母凈利潤(rùn)虧損18.13億元，并未扭轉(zhuǎn)2020年同期的虧損態(tài)勢(shì)。同時(shí)，其新能源汽車銷量連續(xù)出現(xiàn)腰斬，累計(jì)產(chǎn)銷量2157輛、6959輛，同比分別下滑74.48%和52.66%，與國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的繁榮景象形成顯著對(duì)比。

新能源汽車市場(chǎng)喜憂參半

快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加200公里，鈉離子電池超過每公斤160瓦時(shí)……得益于近年來新能源汽車技術(shù)不斷取得新進(jìn)展，應(yīng)用的智能化與網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，新能源汽車受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套不斷完善，近五年充電設(shè)施基本保持每年翻一番的增長(zhǎng)速度，建成了全球最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。5G通訊、北斗導(dǎo)航等加快布局應(yīng)用，為新能源汽車持續(xù)發(fā)展提供良好基礎(chǔ)?！眹?guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生近日在第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上如是指出。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷均超120萬輛，分別達(dá)到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長(zhǎng)均為2倍。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)94.4%和92.3%。預(yù)計(jì)，今年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷超過170萬輛，同比增長(zhǎng)兩倍，市場(chǎng)滲透率超過10%，L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)占比達(dá)到20%。

盡管市場(chǎng)景氣程度不斷攀升，但車企在新能源汽車業(yè)務(wù)上并非完全樂觀。

作為較早布局新能源汽車的比亞迪，上半年，累計(jì)銷量達(dá)24.7萬輛，其中新能源車?yán)塾?jì)銷量15.46萬輛，同比增長(zhǎng)154.76%，占上半年總銷量的62.66%。盡管銷量頗豐，但因鋰離子電池多種原材料價(jià)格快速上漲，其成本居高不下。這在其下滑近三成的利潤(rùn)數(shù)據(jù)上也有所體現(xiàn)。

另外，押寶在高端車型極狐上的北汽藍(lán)谷亦需要面對(duì)不小的挑戰(zhàn)。作為一家從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)脫穎而出的新能源汽車品牌，其定位為中高端，在價(jià)格上與特斯拉等強(qiáng)勢(shì)品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

“芯片”短缺仍是最大不確定因素之一

“我國(guó)新能源汽車仍然存在若干痛點(diǎn)需要高度關(guān)注，比如汽車芯片短缺的問題?！笨茖W(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司副司長(zhǎng)續(xù)超前近日在公開場(chǎng)合如是指出。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹亦表示，今年上半年，影響汽車市場(chǎng)最大的不確定性因素之一是芯片供應(yīng)。

從上市公司半年報(bào)來看，芯片供應(yīng)的確對(duì)整車企業(yè)造成了較大影響。

以上汽集團(tuán)為例，在芯片短缺較為嚴(yán)重的第二季度，該集團(tuán)取得營(yíng)收1770億元，同比下降0.45%，環(huán)比下降6.4%，歸母凈利潤(rùn)64.67億元，同比下降11.1%，環(huán)比下降5.54%。與集團(tuán)上半年整體營(yíng)收和盈利情況相比，二季度的表現(xiàn)折射出當(dāng)前車市的最大挑戰(zhàn)。其財(cái)報(bào)指出，全球車用芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，對(duì)公司生產(chǎn)和批發(fā)銷量的完成進(jìn)度造成較大影響。

吉利汽車同樣在財(cái)報(bào)中提到，“相信原材料價(jià)格上漲影響將于今年余下時(shí)間逐漸消散，唯芯片短缺會(huì)于期內(nèi)持續(xù)造成影響?！蓖瑫r(shí)，江淮汽車、江鈴汽車以及東風(fēng)集團(tuán)均在財(cái)報(bào)中提及了未來將面臨的芯片短缺風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，芯片短缺問題有望在第三季度得到緩解，但市場(chǎng)不確定因素依然存在，外加原材料價(jià)格上漲等，下半年車企在經(jīng)營(yíng)上仍面臨各種挑戰(zhàn)。

綜合來看，上半年我國(guó)乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)令人振奮，基于此，中汽協(xié)再度上調(diào)全年車市銷量預(yù)期至2700萬輛，其中，乘用車?yán)塾?jì)銷量為2210萬輛左右，同比增長(zhǎng)9.5%。

業(yè)內(nèi)人士指出，今年是“十四五”開局之年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂住壓力、迎難而上，在高質(zhì)量發(fā)展上邁出了更加堅(jiān)實(shí)的步伐，有力促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、穩(wěn)中向好。但我國(guó)新能源汽車發(fā)展仍存在一些不容忽視的問題，如市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但替代優(yōu)勢(shì)尚未充分形成；產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較堅(jiān)實(shí)，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在短板等。因此，仍要審慎樂觀看待下半年市場(chǎng)表現(xiàn)。

(來源：人民網(wǎng)）