國際客車展訊，作為2023年度中國客車市場最振奮人心的細分市場，出口市場在2024年開局繼續(xù)高歌猛進!

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份，中國客車出口總量為3502輛，同比暴增1502.03%!

宇通中通增量顯著，安凱同比增幅最高

具體來看，宇通客車以1202輛的出口量穩(wěn)居行業(yè)第一，同比大增184.16%，市場份額超過1/3，達到34.32%，相對于2023年全年的23.36%，提升了近11個百分點，進一步彰顯了強者恒強的“馬太效應”。

中通客車以561輛的出口量躍居第二，同比增長70.52%，市場份額為16.02%，相對于2023年全年的8.74%提升了近8個百分點，彰顯了強大的增長潛力。

比亞迪以出口288輛躍居第三，同比增長81.13%，市場份額為8.22%，相對于2023年全年的7.23%提升了近1個百分點，彰顯了穩(wěn)健的發(fā)展能力。

出口前十強中，至少有7家企業(yè)實現(xiàn)了同比增長。同比增長最高的是安凱客車，達到695%，同比增幅翻倍的還有宇通客車、蘇州金龍(海格客車)，分別是184.16%、141.88%。

尤為值得一提的是，在行業(yè)出口同比增量1198輛中，宇通客車的增量是779輛，占比超過65%，一定程度上可以說，宇通客車幾乎以一己之力撐起了1月份客車出口的廣闊天地。中通客車的同比增量也達到了232輛，增幅和行業(yè)占比都很明顯，也充分彰顯了宇通客車和中通客車這兩家頭部企業(yè)的領先實力。同時，蘇州金龍(海格客車)、安凱客車、比亞迪的同比增量都在120輛以上，也彰顯了良好的出口態(tài)勢。此外，江鈴晶馬因去年1月未收錄數(shù)據(jù)，所以今年的263輛均計入了行業(yè)增量，占比較高。這些都是今年1月份客車出口大漲超15倍的主要原因。

宇通中通海格領跑大中型客車出口，亞星安凱同比大增

如果以大中型客車出口的口徑來看，行業(yè)共出口3021輛，同比增長80.57%。宇通客車、中通客車、蘇州金龍(海格客車)攬獲前三強。

具體來看，宇通客車以1202輛、同比增長184.16%，市場份額高達39.79%的成績穩(wěn)居第一。

中通客車出口大中型客車561輛，同比增長97.54%，市場份額為18.57%，居第二。

蘇州金龍(海格客車)以265輛，同比大增463.83%的成績居第三，市場份額為8.77%。

前十強中，8家企業(yè)實現(xiàn)了同比增長。同比增幅最高的是亞星客車，達到3200%，安凱客車、東風特汽、蘇州金龍(海格客車)的同比增幅都超過了460%。這其中大多數(shù)企業(yè)主要和其去年同期基數(shù)較低有關，因此數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)出暴增態(tài)勢。

從市場份額來看，前5強企業(yè)占比達到80.5%，充分說明了市場的集中度之高，行業(yè)的“馬太效應”顯著。尤其是宇通客車，占比接近40%，相比2023年全年的31.50%又提升了近10個百分點，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢進一步彰顯。而行業(yè)排名第10位的東風特汽，則呈現(xiàn)出“斷崖式”現(xiàn)象，1月份大中型客車出口量僅6輛，盡管同比大增500%。這也從另一個側面說明了，大中型客車出口主要集中在前面的頭部企業(yè)。

值得一提的是，由于去年同期未收錄數(shù)據(jù)的江鈴晶馬的出口量主要集中在輕型客車(263輛中有261輛是輕型客車)，所以相比于客車整體出口增幅的暴增超15倍而言，大中型客車出口的增幅更能真實反映行業(yè)出口情況。不過，同比增長80.57%、同比增量1348輛，仍然足以證明今年客車出口開局非常喜人，期待客車出口能延續(xù)這樣的發(fā)展態(tài)勢。

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