“彩電大王”黃宏生造車，有了新動(dòng)向。

近日，港股上市的創(chuàng)維集團(tuán)披露，公司間接非全資附屬公司創(chuàng)維汽車與南京金龍客車訂立采購(gòu)協(xié)議，將向南京金龍客車供應(yīng)其制造的汽車零部件，年度上限為人民幣2000萬(wàn)元。

作為創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車的創(chuàng)始人，黃宏生的一生跌宕起伏，他是下海創(chuàng)業(yè)的“彩電大王”，也曾因鋃鐺入獄而從神壇跌落。絕處逢生后，他將新能源造車視為“登第二座山”，更在去年對(duì)著鏡頭摞下一句狠話，“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會(huì)死不瞑目?！?/p>

黃宏生的造車?yán)砟钜埠塥?dú)特，他是為了14億中國(guó)人的"長(zhǎng)命百歲"造車，“開創(chuàng)維汽車，壽命延長(zhǎng)30年?！边@一點(diǎn)上，似乎與周鴻祎的"為人民造車"有異曲同工之妙。

然而十多年過(guò)去，創(chuàng)維汽車的年銷量?jī)H徘徊在2萬(wàn)輛左右。對(duì)此，黃宏生并沒(méi)有氣餒，在創(chuàng)維汽車2024全球經(jīng)銷商大會(huì)上，他又提出了2030年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)銷量的目標(biāo)。

去年以來(lái)，新能源汽車降價(jià)潮來(lái)勢(shì)兇猛，從業(yè)者壓力陡增。年已68歲的黃宏生依靠“死磕到底”的精神，能否再造奇跡呢?

大起大落的“彩電大王”

作為一名成功的企業(yè)家，黃宏生僅靠創(chuàng)維集團(tuán)，就賺了足夠的財(cái)富。2023年胡潤(rùn)百富榜顯示，其以100億元身家為例榜單的585位。

黃宏生的創(chuàng)富經(jīng)歷，充滿傳奇色彩。1956年，黃宏生出生于海南臨高。16歲高中畢業(yè)后，他到海南的黎母山區(qū)當(dāng)知青，從事“撬木工”等體力勞動(dòng)。

1977年國(guó)家恢復(fù)了高考制度，黃宏生日夜苦讀，最終考入了華南理工大學(xué)無(wú)線電系。大學(xué)時(shí)期，黃宏生遇到了TCL總裁李東生、康佳總裁陳偉榮、德生電器總經(jīng)理梁偉，以及未來(lái)的妻子林衛(wèi)平等一群對(duì)他未來(lái)人生將產(chǎn)生重要影響的人。

大學(xué)畢業(yè)后，黃宏生進(jìn)入華南電子進(jìn)出口公司工作。短短3年，28歲的黃宏生被破格提拔為常務(wù)副總經(jīng)理，副廳級(jí)待遇。

1988年，32歲的他毅然辭職前往香港創(chuàng)業(yè)，用自己全部積蓄3萬(wàn)元，在香港注冊(cè)了一家名為“創(chuàng)維實(shí)業(yè)有限公司”，最初以代理電子產(chǎn)品出口為生。

但出師不利，初次創(chuàng)業(yè)虧損讓其大病一場(chǎng)。二次創(chuàng)業(yè)，黃宏生瞄準(zhǔn)了麗音解碼器，因?yàn)闆](méi)有及時(shí)把握潮流，還是以失敗收?qǐng)觥?/p>

創(chuàng)業(yè)不是一帆風(fēng)順，只身跳進(jìn)自己并不熟悉的商海，兩次挫折讓黃宏生備受打擊。但他沒(méi)有回頭爬上岸重回體制內(nèi)的想法，而是一直往前走。

重振旗鼓后，黃宏生看到當(dāng)時(shí)東歐彩電供不應(yīng)求，前景一片大好，于是從銀行貸款500萬(wàn)港元開發(fā)彩電產(chǎn)品。但因缺乏技術(shù)，產(chǎn)品無(wú)人問(wèn)津，彩電庫(kù)存讓黃宏生債臺(tái)高筑，陷入絕境。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在1991年，他通過(guò)出讓自己公司15%的股份將迅科彩電開發(fā)部的技術(shù)骨干納入旗下。香港訊科集團(tuán)是香港三大彩電企業(yè)之一，其是東芝OEM的戰(zhàn)略伙伴，被錄像帶企業(yè)瑞菱集團(tuán)收購(gòu)后訊科大量的技術(shù)人員有意離職。

在訊科技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支持下，創(chuàng)維開發(fā)出國(guó)際領(lǐng)先的第三代彩電，并在歐洲市場(chǎng)一炮打響。

1993年，創(chuàng)維成為了國(guó)內(nèi)第一家獲得“電視機(jī)生產(chǎn)許可證”的民營(yíng)企業(yè)，從此公司進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。

2000年，創(chuàng)維在香港主板上市，募集資金10億港幣。令人意想不到的是，就在事業(yè)最輝煌的時(shí)期，黃宏生卻迎來(lái)了牢獄之災(zāi)。

據(jù)香港廉政公署的調(diào)查，黃宏生及其兄弟從2000年11月1日至2004年10月31日期間，串謀其母親羅玉英及另外一名人士王鵬，除盜竊創(chuàng)維數(shù)碼控股有限公司4000萬(wàn)多港元外，還盜竊創(chuàng)維網(wǎng)絡(luò)有限公司一筆超過(guò)220萬(wàn)港元的款項(xiàng)。這些款項(xiàng)以顧問(wèn)費(fèi)及現(xiàn)金形式，存入其他人戶口，再轉(zhuǎn)入黃宏生個(gè)人及其母親的戶口。

2006年7月13日，黃宏生及其胞弟因串謀盜竊及串謀詐騙創(chuàng)維系5000多萬(wàn)港元等4項(xiàng)罪名成立，兩人分別被香港區(qū)域法院判處有期徒刑6年，鋃鐺入獄。

據(jù)外界分析，一方面創(chuàng)維的家族管理為黃宏生的悲劇此埋下了伏筆，另一方面豪賭地產(chǎn)也釀成大禍。

創(chuàng)維上市之初，黃宏生的母親羅玉英、妻子林衛(wèi)平、弟弟黃培升都占據(jù)著公司要職，導(dǎo)致監(jiān)管失控。

此外，2004年前后，黃宏生大規(guī)模向商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)軍，在南京啟動(dòng)總投資額達(dá)20億元的“紫金山計(jì)劃”，在家鄉(xiāng)海南與他人合資20億元興建地產(chǎn)項(xiàng)目“時(shí)代海岸”。

地產(chǎn)投入是個(gè)無(wú)底洞，據(jù)香港廉政公署調(diào)查，黃宏生挪用的4837萬(wàn)港幣注入到了海南項(xiàng)目。

高調(diào)入局新能源造車

2009年7月4日，黃宏生獲保釋低調(diào)出獄。歷經(jīng)磨難后，他謹(jǐn)慎低調(diào)，據(jù)知情人士稱其“表現(xiàn)出一個(gè)經(jīng)歷過(guò)大起大落企業(yè)家獨(dú)有的一份超脫和頓悟”。

黃宏生不在的日子，創(chuàng)維在夫人林衛(wèi)平、元老張學(xué)斌、楊東文等人打理下，經(jīng)營(yíng)得頗有聲色。

重新歸來(lái)后，由于香港聯(lián)交所的一些規(guī)定，黃宏生并沒(méi)有回歸到創(chuàng)維的管理層，而是著手開辟新的事業(yè)。

據(jù)深圳特區(qū)報(bào)報(bào)道，2010年到北京出差時(shí)，黃宏生看到籠罩在城市上空揮之不去的霧霾，于是有了對(duì)新能源汽車風(fēng)口的研判。

同一時(shí)間，他在南京成立開沃汽車集團(tuán)，收購(gòu)并重組南京金龍客車制造有限公司，取得了汽車行業(yè)“準(zhǔn)入證”。

控股南京金龍后，開沃汽車集團(tuán)著力將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車。但在公司成立前兩年，南京金龍?jiān)馐苓B續(xù)巨虧，每年虧損額度達(dá)到4000萬(wàn)元以上。

面對(duì)外界質(zhì)疑，黃宏生說(shuō)，“我認(rèn)為一個(gè)人一生要攀登兩座山?！薄俺鮼?lái)到社會(huì)，首先要解決低級(jí)階段的溫飽問(wèn)題，這是人生的第一座山。第二座山，是在精神層面為了理想而奮斗，實(shí)現(xiàn)精神的富足和快樂(lè)?！?/p>

有關(guān)開沃汽車在新能源商用領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，公開的信息并不多。2020年11月份，媒體曾報(bào)道，開沃汽車完成了第一期上市輔導(dǎo)工作。

次年7月份，黃宏生透露開沃汽車計(jì)劃于年底遞交科創(chuàng)板上市申請(qǐng)，并已完成數(shù)十億元的融資。但截至目前，并沒(méi)有其上市進(jìn)展的更多消息。

據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月份，開沃汽車(南京金龍)6米以上新能源客車銷量為863輛，市場(chǎng)份額為10.80%，居第三。但在全年榜單上，前十名中并沒(méi)有開沃汽車的名字。

更值得關(guān)注的是，開沃汽車于2017年切入新能源乘用車市場(chǎng)。當(dāng)年，工信部核準(zhǔn)同意了三家汽車企業(yè)升級(jí)為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)，其中之一是南京金龍。

直到2019年，黃宏生成立天美汽車，一款真正意義上的乘用車——純電中級(jí)SUV“天美ET5”在第二年上市。

關(guān)于天美ET5賣點(diǎn)，黃宏生稱，可以在車?yán)锼缬X(jué)，因?yàn)殡妱?dòng)車沒(méi)有一氧化碳。該功能通過(guò)語(yǔ)音交互，可以將主駕駛座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)成睡眠姿態(tài)，空調(diào)也會(huì)切換到外循環(huán)模式。

有媒體直言，連座椅放倒睡午覺(jué)都能夠拿來(lái)作為賣點(diǎn)大力宣傳，由此可見(jiàn)，黃宏生對(duì)于“新造車”的真正含義完全沒(méi)能夠理解。

毫無(wú)意外，該款車型因銷量不佳現(xiàn)已停產(chǎn)。

目標(biāo)遠(yuǎn)大銷量低迷

天美汽車首戰(zhàn)失敗，黃宏生并未放棄。

或許是意識(shí)到“天美”的知名度太低，2021年創(chuàng)維集團(tuán)以2800萬(wàn)元將創(chuàng)維商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給開沃新能源，天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車。

在黃宏生看來(lái)，創(chuàng)維汽車傳承了開沃汽車的造車基因，還有著創(chuàng)維集團(tuán)的生態(tài)護(hù)航，因此在新能源造車方面有著強(qiáng)大的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

2022年4月27日，創(chuàng)維汽車召開了2022全球戰(zhàn)略伙伴大會(huì)，會(huì)上帶來(lái)了兩款全新產(chǎn)品創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6。前者為混動(dòng)SUV，后者為純電SUV，20萬(wàn)元檔的價(jià)格指向中高端市場(chǎng)。

新車的宣傳上，黃宏生再次打起了養(yǎng)生牌。去年該品牌的春季技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，他聲稱“用了我們的產(chǎn)品之后，將會(huì)延壽30年”，并現(xiàn)身說(shuō)法“自從用了自己的產(chǎn)品，我的高血壓、高血糖等毛病都好了”。

這是由于創(chuàng)維汽車推出了智能健康座艙的概念，將體感助眠樂(lè)曲、VAT體感音樂(lè)療法系統(tǒng)、健康檢測(cè)系統(tǒng)等融入進(jìn)汽車智能座艙。

且不論“健康養(yǎng)生”是真實(shí)還是噱頭，創(chuàng)維汽車的安全令人擔(dān)憂。在中汽測(cè)評(píng)進(jìn)行的一次C-NCAP碰撞測(cè)試中，結(jié)果顯示創(chuàng)維EV6 520智能版只獲得了一星，且在多個(gè)分項(xiàng)測(cè)試中獲得了0分。

但是，這些插曲并未動(dòng)搖黃宏生繼續(xù)造車的決心。

去年4月份，創(chuàng)維汽車在上海國(guó)際車展上，發(fā)布了2023款車型創(chuàng)維HT-i Ⅱ、創(chuàng)維EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL歐盟620尊享三款新車。

不久，又在前兩款車型車機(jī)上集成了ChatGPT，實(shí)現(xiàn)ChatGPT大模型在新能源汽車上的首次落地。

據(jù)悉，新車上市后，創(chuàng)維汽車曾定下“2022年完成3萬(wàn)輛”，2023年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛銷量(海外市場(chǎng)1.5萬(wàn)輛)的交付目標(biāo)。

據(jù)長(zhǎng)江商報(bào)，2022年和2023年，創(chuàng)維汽車銷量分別達(dá)2.19萬(wàn)輛和1.86萬(wàn)輛，均未達(dá)成目標(biāo)。

3月6日，創(chuàng)維汽車全球經(jīng)銷商大會(huì)在徐州召開。會(huì)上，黃宏生定下新的目標(biāo)，創(chuàng)維汽車要以世界一流車企為目標(biāo)，在2030年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)銷量。

不難看出，即便銷量低迷，也沒(méi)能澆滅黃宏生的野心。但造車畢竟不同于造電視，強(qiáng)大如蘋果公司，也適時(shí)放棄了造車回歸主業(yè)。年近七旬的黃宏生冒著晚節(jié)不保的風(fēng)險(xiǎn)也要繼續(xù)賭，會(huì)有多大勝算呢?

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