國(guó)際客車展獲悉，2月29日，山東省交通運(yùn)輸廳、山東省發(fā)改委、山東省科技廳三部門發(fā)布《關(guān)于對(duì)氫能車暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》，這是全國(guó)首例對(duì)新能源車道路使用方面的特殊待遇。

此后，兩會(huì)上，我國(guó)首次將氫能發(fā)展列入政府工作報(bào)告上，這也意味著氫能迎來(lái)了新的發(fā)展階段，且今年開年以來(lái)已有22個(gè)省市政府報(bào)告計(jì)劃中出現(xiàn)了發(fā)展氫能的規(guī)劃。

在此背景下，氫能源汽車的討論熱度居高不下。然而，氫能車在政策、成本以及市場(chǎng)等皆與電車面臨著不同的問(wèn)題，難以復(fù)制電車的發(fā)展路線。

氫能汽車政策不斷加碼，補(bǔ)貼政策以商用車型為主，家庭私用車補(bǔ)貼力度較小

2016年我國(guó)便提出了氫能車的發(fā)展計(jì)劃。這一年，我國(guó)制定了氫能汽車發(fā)展綱要，明確了在2030年前普及100萬(wàn)輛氫燃料電池車、1000家加氫站的目標(biāo)，并開始著手確立相關(guān)法律與政策研究。2020年10月國(guó)務(wù)院發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，其中明確提及要攻克氫能儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、車載儲(chǔ)氫等技術(shù)。同時(shí)在“十四五”規(guī)劃中也提到鼓勵(lì)氫能作為可替代性能源在行業(yè)中的應(yīng)用。接著2022年3月23日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，此規(guī)劃是國(guó)家首次將氫能單獨(dú)出臺(tái)文件，將氫能定位為國(guó)家未來(lái)能源體系的重要組成部分。此后，各地紛紛響應(yīng)號(hào)召，大力推出氫能汽車發(fā)展規(guī)劃并建立試點(diǎn)。并且在今年兩會(huì)，我國(guó)首次將氫能發(fā)展列入在政府工作報(bào)告計(jì)劃中。

對(duì)于氫能汽車制造廠商和市場(chǎng)端消費(fèi)者來(lái)言，補(bǔ)貼政策是極為看重的一點(diǎn)。目前來(lái)看，氫能車相關(guān)廠商主要享有四種補(bǔ)貼，第一是通過(guò)降低貸款利率減少融資成本，第二是專項(xiàng)于技術(shù)、相關(guān)設(shè)施建設(shè)的直接資金補(bǔ)貼，第三是對(duì)于企業(yè)所得稅、增值稅等稅種的稅收補(bǔ)貼，第四是對(duì)于被采購(gòu)車輛的直接補(bǔ)貼。對(duì)于消費(fèi)端來(lái)看，則是以減免購(gòu)置稅為主。

目前購(gòu)買氫能車享受的補(bǔ)貼主要在物流運(yùn)輸、公共交通等商用車型上，而家庭私用車型享受的優(yōu)惠力度較小，難以和當(dāng)時(shí)同階段的電車相比。例如杭州市去年7月表示，對(duì)在本市開展示范應(yīng)用的氫燃料電池運(yùn)營(yíng)車輛，物流車、冷藏車按20萬(wàn)—40萬(wàn)元/輛的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助，公交車按20萬(wàn)—35萬(wàn)元/輛的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。亦或是沈陽(yáng)市在支持氫能車輛購(gòu)置方面，對(duì)于純氫行駛里程達(dá)2萬(wàn)公里以上，且三年內(nèi)在本區(qū)運(yùn)營(yíng)的主體，購(gòu)置物流車給與50-105萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)，購(gòu)置客車給與50-90萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)等。

而現(xiàn)階段在家庭私用車型上則補(bǔ)貼力度相對(duì)較小，目前對(duì)于該車型的購(gòu)買主要以購(gòu)置稅優(yōu)惠為主。而在電車的試點(diǎn)探索階段，當(dāng)時(shí)四部委在2010年聯(lián)合制定了《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，該通知表示每輛電車補(bǔ)貼額度最高可達(dá)六萬(wàn)元。

受制于成本問(wèn)題，很多汽車廠商對(duì)于氫能車“望而卻步”

氫能車廠商面臨的成本問(wèn)題遠(yuǎn)比電車要大。這些成本主要體現(xiàn)在研發(fā)成本、制造成本、材料成本以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本等方面。首先，研發(fā)成本是氫能車廠商面臨的一大挑戰(zhàn)。氫能車技術(shù)尚處于早期發(fā)展階段，需要投入大量的資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。這包括燃料電池堆、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)的研發(fā)，以及整車集成和性能測(cè)試等方面的研究。由于技術(shù)門檻高，研發(fā)投入大，且研發(fā)周期長(zhǎng)，使得氫能車廠商在研發(fā)成本上承受著巨大的壓力。

其次，制造成本也是氫能車廠商需要面對(duì)的問(wèn)題。氫能車的制造需要采用特殊材料和先進(jìn)工藝，這些材料和工藝的成本相對(duì)較高。此外，氫能車的生產(chǎn)規(guī)模相對(duì)較小，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，從而進(jìn)一步推高了制造成本。

再者，材料成本也是氫能車廠商需要關(guān)注的一個(gè)方面。氫能車中的關(guān)鍵材料，如質(zhì)子交換膜、催化劑等，大多依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，導(dǎo)致材料成本較高。同時(shí)，這些材料的稀缺性和價(jià)格波動(dòng)也會(huì)對(duì)氫能車的成本產(chǎn)生影響。

最后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本也是氫能車廠商需要考慮的因素。氫能車的使用需要配套的加氫設(shè)施，而加氫設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)需要大量的資金投入。此外，加氫設(shè)施的布局和覆蓋范圍也會(huì)影響氫能車的市場(chǎng)推廣和運(yùn)營(yíng)成本。

總體來(lái)看，對(duì)于氫能車廠商來(lái)講前期需要承受較大的成本問(wèn)題，龐大的資金需求致使很多汽車廠商“望而卻步”。例如押注氫能源的海馬汽車近日發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年度凈利潤(rùn)虧損1.6億元-2.4億元，7年累計(jì)虧損逾70億元，據(jù)海馬工作人員表示，一款氫能源的車型研發(fā)成本就在數(shù)億元，雖然氫能車的投入研發(fā)不是虧損“全責(zé)”，但依舊顯示了其龐大的資金需求。此外，作為國(guó)產(chǎn)氫能源燃料代表的國(guó)鴻氫能，近三年也是累計(jì)虧損12億元。

氫能車市場(chǎng)接受度較低，價(jià)格及安全問(wèn)題是主要影響因素

目前在全世界范圍內(nèi)，氫能車的接受度仍較低。2023年全球氫燃料汽車新注冊(cè)數(shù)量為14451輛，相較2022年出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，同比減少30.2%。我國(guó)方面，2023年氫燃料電池汽車產(chǎn)量約為5600輛，同比增長(zhǎng)54.4%，銷量累計(jì)完成5800輛，同比增長(zhǎng)72.3%。

市場(chǎng)接受度較低的主要原因有三點(diǎn)。一是價(jià)格問(wèn)題，由于氫能車成本較大，造成其售價(jià)過(guò)高。目前氫燃料電池系統(tǒng)占?xì)淠苘嚦杀颈戎丶s60%，據(jù)去年12月福田汽車官方表示，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)成本處于3000-4000元/kW，遠(yuǎn)高于電動(dòng)成本?，F(xiàn)在市面上氫能車最低售價(jià)就在70萬(wàn)起，性價(jià)比遠(yuǎn)低于同價(jià)位的油車以及電車。二是安全問(wèn)題，市場(chǎng)端對(duì)于氫燃料安全性能的擔(dān)憂也是主要原因，人們更多的關(guān)注在氫氣的易爆炸以及爆炸威力遠(yuǎn)超油車、電車。三是相關(guān)配套基礎(chǔ)措施較少，以氫氣站為例，我國(guó)目前加氫站數(shù)量為410余座，雖然數(shù)量上位列全球第一，但是仍未滿足我國(guó)龐大的道路面積需求，市場(chǎng)端對(duì)于氫能車?yán)锍探箲]較大。

此外，市場(chǎng)上對(duì)于氫能車的反對(duì)聲音也層出不窮，具有代表性的就是特斯拉CEO馬斯克和大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯。在2017年，馬斯克就曾多次表示燃料電池沒(méi)有未來(lái)，近日其再次“炮轟”氫能源車為一種非常糟糕且愚蠢的技術(shù)，他認(rèn)為無(wú)論是效率、成本以及安全性，電車都要比氫能車更要好，并且表示一公斤的氫氣需要的電量高達(dá)55度，而用這相同的電量，一輛電動(dòng)車能夠輕松駕駛逾400公里。而氫能車使用一公斤氫氣卻僅能行駛80公里。同樣大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯也在前兩天指出氫燃料電池汽車并不是未來(lái)零排放駕駛的解決方案，他認(rèn)為背后的物理學(xué)原理不太合理。

對(duì)于反對(duì)聲音提到的成本問(wèn)題，新能源汽車和動(dòng)力電池專家楊偉斌在回答每日經(jīng)濟(jì)新聞時(shí)表示，如果通過(guò)電解水制氫，馬斯克給出的數(shù)據(jù)是基本正確的。但如果氫氣來(lái)源是工業(yè)廢氣中回收的氫氣，那氫氣也有不可比擬的經(jīng)濟(jì)性，焦?fàn)t煤氣、氯堿尾氣通過(guò)變壓吸附等技術(shù)將其中的氫氣分離提純，最終得到高純氫氣，隨著技術(shù)進(jìn)步，廢氣回收也能得到純度較高且廉價(jià)的氫氣，氫能源汽車就有很好的前途。對(duì)于氫能車安全性方面，他還表示當(dāng)空氣中的氫氣含量為4%-74%之間時(shí)，極易發(fā)生爆炸現(xiàn)象，氫氣儲(chǔ)存技術(shù)要求非常嚴(yán)格，其實(shí)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池也是如此，技術(shù)不過(guò)關(guān)的電池也是炸彈。當(dāng)前車載氫罐技術(shù)已經(jīng)成熟，IV型瓶主要材質(zhì)為碳纖維，安全性完全滿足要求，韓國(guó)現(xiàn)代和日本豐田每年銷售氫能源汽車一萬(wàn)輛以上，并沒(méi)有出現(xiàn)安全問(wèn)題。

短期內(nèi)氫能車在乘用車市場(chǎng)并無(wú)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展商用車為重點(diǎn)方向

在乘用車市場(chǎng)，氫能車未來(lái)的滲透可以說(shuō)是“舉步維艱”。目前電車發(fā)展仍是我國(guó)的主旋律，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高此前就預(yù)計(jì)2024年我國(guó)以電車為代表的新能源汽車銷量將達(dá)到1250萬(wàn)輛，市占率保守預(yù)計(jì)為36%，樂(lè)觀預(yù)計(jì)為41%。而到2025年，市占率將接近50%，2026年則會(huì)超過(guò)50%。

近日乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，前幾年的全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高4個(gè)點(diǎn)左右的促銷增長(zhǎng)水平，但2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈。新能源劇烈地降價(jià)，但燃油車由于目前的促銷已經(jīng)達(dá)到一定的底線，因此形成新能源獨(dú)自降價(jià)蠶食燃油車市場(chǎng)的局面。由此可以看出，短期內(nèi)氫能車進(jìn)入乘用車市場(chǎng)將面臨著極大的阻力，目前來(lái)看，無(wú)論是價(jià)格還是性能，氫能車都難有與之一戰(zhàn)的資本。

與乘用車型不同的是，氫能商用車無(wú)論是在政策扶持上還是在使用成本上都有著獨(dú)天得厚的條件。首先是氫能車現(xiàn)階段政策補(bǔ)貼主要以商用車型為主，例如前文提到的杭州市對(duì)運(yùn)營(yíng)的氫能物流車、冷藏車按20萬(wàn)—40萬(wàn)元/輛的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助等。其次在使用成本方面，例如《關(guān)于對(duì)氫能車暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》，這更多的利好在以物流運(yùn)輸為主的商用車型。根據(jù)勢(shì)銀分析師表示，在山東省境內(nèi)一輛49噸長(zhǎng)途牽引車在免除高速費(fèi)的情況下，五年內(nèi)其總體擁有成本可節(jié)省240萬(wàn)元左右，相當(dāng)于節(jié)省了將近兩輛重卡購(gòu)置成本。因此，在氫能車乘用車型現(xiàn)階段難以搶占市場(chǎng)份額的情況下，發(fā)展商用車型為當(dāng)下主要方向。

日本氫能專利數(shù)量占全世界約70%，需警惕專利陷阱

提到氫能源技術(shù)，就不得不提起日本。作為長(zhǎng)期押注氫能源發(fā)展的國(guó)家，目前日本的氫能源技術(shù)在全世界已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。截至2023年10月份，日本在氫能相關(guān)技術(shù)上總共申請(qǐng)了3萬(wàn)余項(xiàng)專利，居世界首位。而在氫能車的相關(guān)專利數(shù)量上，日本更是占據(jù)全世界的70%左右，僅豐田汽車一家就申請(qǐng)了6000多項(xiàng)專利，覆蓋了制造及運(yùn)維的各個(gè)方面。

因此一旦我國(guó)氫能車開始大規(guī)模發(fā)展，日本掌握的專利將對(duì)我國(guó)車企產(chǎn)生較大影響，這主要體現(xiàn)在利潤(rùn)方面。雖然豐田表示暫不收取專利費(fèi)，稱讓更多企業(yè)加入氫能源領(lǐng)域，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。然而一旦氫能車時(shí)代開啟，專利恢復(fù)收費(fèi)是必然的趨勢(shì)，聯(lián)想當(dāng)年DVD播放機(jī)的例子(賣出一臺(tái)3000多元的的DVD播放機(jī)需要交給日本企業(yè)近2000的專利費(fèi)用)來(lái)看，全產(chǎn)業(yè)鏈自主化、技術(shù)替代化是必要的。

總體來(lái)講，氫能源是理想的未來(lái)可持續(xù)能源之一，氫能汽車的發(fā)展及推廣是必要的，但是由于前期所需成本較大，政策需要進(jìn)一步的扶持、補(bǔ)貼。在短期來(lái)看，由于政策和市場(chǎng)原因，氫能商用車型或?yàn)橹攸c(diǎn)發(fā)展方向。(本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者|谷碩，編輯|劉洋雪)

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