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國際客車展訊，車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián))是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，全國市場規(guī)模達萬億級以上。

當(dāng)前，全球汽車百年變革加速演進，如果說電動化是上半場，那么智能化就是下半場，決定勝負的也在下半場。

今年，工信部支持湖北(襄陽)、浙江(德清)、廣西(柳州)創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。加上此前的江蘇(無錫)、天津(西青)、湖南(長沙)、重慶(兩江新區(qū))，全國有7個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

8月30日，襄陽國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)正式揭牌。

目前，襄陽已在中心城區(qū)建成240多個智慧路口，探索多場景應(yīng)用，吸引60多家相關(guān)企業(yè)聚集，在車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用場景打造、產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局等方面先行先試，走在全國前列。

“智慧路”會“算術(shù)”——

從“車看燈”到“燈看車”

很多襄陽市民發(fā)現(xiàn)，以往每天上下班走的路，似乎變得更“智慧”了。

8月30日17時，襄陽市人民路與前進路十字交叉路口，南北向左轉(zhuǎn)方向等紅燈的車輛排到近30米長，信號燈自動變綠開始放行。待最后一輛車通過停止線后，又精準切換到東西直行方向。

湖北日報全媒記者現(xiàn)場看到，路口的每個信號燈放行時間并不相同，像是一臺“能掐會算”的計算機，根據(jù)每個方向的車流量確定其放行時間。以東西方向直行為例，從17時22分至17時28分累計放行了4次，通行時長分別為45秒、40秒、37秒、44秒，沒有一秒鐘空放。

該全智慧調(diào)度路口由騰訊和喜悅智慧聯(lián)合打造，通過安裝人工智能自適應(yīng)系統(tǒng)，實現(xiàn)了從“車看燈、讀秒數(shù)”通行到“燈看車、讀車數(shù)”放行的轉(zhuǎn)變。

喜悅智慧對已改造的路口監(jiān)測顯示：每個路口的延誤、空放時間等指標較改造前均有所下降。

在襄陽市車聯(lián)網(wǎng)運營中心，大屏幕清晰記錄著各紅綠燈路口車流量、通行時間等詳細信息，每天匯聚海量車聯(lián)網(wǎng)運行大數(shù)據(jù)。

漢江智行科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉坤表示，該平臺充分利用了融合感知、高精地圖、數(shù)字孿生、C-V2X等核心技術(shù)，并在全國率先打通車聯(lián)網(wǎng)和交管專網(wǎng)，實現(xiàn)了兩者深度融合。

在邊緣端，雷視設(shè)備與信號機互聯(lián)互通，雷視融合生成的實時交通流數(shù)據(jù)支撐信號機實時優(yōu)化計算;在中心端，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)與交管信號控制中心平臺的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，對區(qū)域信控進行自適應(yīng)優(yōu)化，為信號燈的精準放行提供了支撐。

業(yè)內(nèi)人士認為，車路協(xié)同的第一步是基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，特別是大范圍、城市級別的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化應(yīng)用提供了強力支撐。

省經(jīng)信廳相關(guān)人士介紹，不同于其他車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)在開發(fā)區(qū)或郊區(qū)開展智能化路口改造，襄陽將在年內(nèi)完成中心城區(qū)全域448個交通路口的智能化改造。目前，該市已改造了240多個交通路口。

襄陽達安汽車檢測中心被國家認定為國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(湖北)，襄陽高新區(qū)規(guī)劃了33.4公里公開測試道路，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開發(fā)、功能測試環(huán)境。

“聰明車”會探路——

多場景深度融合應(yīng)用

在推進車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，襄陽加快智慧公交、智慧物流、智慧出行等場景應(yīng)用，為車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化運營做好準備。

“建議時速保持在10公里/小時，前方綠燈，可順利通過?！?月29日，行駛至人民路與漢江路路口時，9路公交車司機樊成云接收到信息，平穩(wěn)通過。

公交車上有三塊顯示屏。車頭司機屏接收各種預(yù)警提示信息，操作更加規(guī)范;車內(nèi)交互屏，乘客可清晰看到當(dāng)前車速、預(yù)計下站抵達時間、進出站引導(dǎo)等信息;車后尾屏實時顯示前方的紅綠燈狀態(tài)、時長以及公交車通行方向，提示后面的車主安全操作。

“后屏的信息非常好，讓我們提前判斷?！彼郊臆囍魍鯔?quán)表示，以前跟在公交車后面，看不清前方信號燈，一不小心容易闖紅燈，還容易與其他車輛發(fā)生碰撞。

9路公交線路全長14公里，沿途設(shè)有52個站點，日均客流量達2.5萬人次，是襄陽智慧公交應(yīng)用的首條示范線。經(jīng)過近1年運行，該線路交通事故率有所下降。

目前，襄陽已有1100多臺公交車安裝相關(guān)智能設(shè)備，襄陽騰龍汽車有限公司生產(chǎn)的前裝智能網(wǎng)聯(lián)公交車已投入運營。智慧公交將進一步擴面。

在東風(fēng)汽車股份有限公司襄陽工廠，一臺L4級無人駕駛貨車收到了派單信息后趕往生產(chǎn)車間。待10臺車架裝好后，開往1公里外的三總裝車間。

一路上，車輛保持車速15公里/小時，根據(jù)道路狀況直行、變道、轉(zhuǎn)彎，順利將貨物送到。

從2017年起，東風(fēng)股份啟動無人駕駛物流運輸研發(fā)，經(jīng)過5年努力，今年起開始在襄陽工廠示范運行物流運輸、環(huán)衛(wèi)清掃和夜間接駁等無人駕駛場景應(yīng)用。

清華大學(xué)教授姚丹亞表示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用廣泛，襄陽提供了全域覆蓋、絕對真實、全量場景的驗證和運營機會，讓供應(yīng)商產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化，算法大幅提升。襄陽成為了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準制定的先行者，上下游產(chǎn)業(yè)要素聚集的領(lǐng)跑者。

目前，襄陽參與制定車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)領(lǐng)域國家標準、行業(yè)標準、團體標準、地方規(guī)范等40余項。

“先導(dǎo)區(qū)”再加速——

向300億級產(chǎn)業(yè)沖刺

中國電動汽車百人會副理事長張永偉表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深刻變革期，電動化如火如荼，智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢可見。襄陽要搶抓車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)機遇，下好先手棋，挺進“新藍海”。

作為全國第九大汽車城，襄陽擁有規(guī)模以上汽車及零部件企業(yè)371家，年產(chǎn)值超過2400億元，擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和以新能源汽車為發(fā)展重點的自貿(mào)片區(qū)，具備國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)擁有得天獨厚的優(yōu)勢。

“推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，機不可失、時不我待?！毕尻柺薪?jīng)信局局長楊富杰表示，襄陽一手抓新能源汽車，積極引進贛鋒鋰業(yè)、東風(fēng)納米、比亞迪等大批項目，打造千億級新能源新材料產(chǎn)業(yè);一手抓車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，豐富多場景應(yīng)用，以應(yīng)用場景帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、以產(chǎn)業(yè)集聚促進應(yīng)用深化，力爭3年打造300億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。

湖北天鼎微波科技有限公司在襄陽量產(chǎn)毫米波雷達和5G無線通信天線，長沙智能駕駛研究院有限公司、中信科智聯(lián)科技有限公司等多家車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)已在襄陽完成分、子公司的注冊……眼下，襄陽已聚集車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)60多家。

目前，《襄陽市建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)三年行動計劃(2023—2025年)》已正式印發(fā)，該市正在規(guī)劃“一網(wǎng)多區(qū)、兩園四城”產(chǎn)業(yè)功能布局，力爭到2025年，部署深度應(yīng)用場景9類以上，推廣車載智能終端和車聯(lián)網(wǎng)用戶10萬個以上，推出3款以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)車型，打造車聯(lián)網(wǎng)深度應(yīng)用城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新高地。

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