國際客車展獲悉，在深度布局卡車市場后，特斯拉又將目光轉(zhuǎn)向了客車領(lǐng)域。

近日，有外媒爆料稱，特斯拉計(jì)劃推出一款全尺寸電動客車，該車將基于全新平臺打造，并在整車設(shè)計(jì)、驅(qū)動系統(tǒng)和架構(gòu)等方面大量借鑒Semi電動重卡。

在乘用車領(lǐng)域，特斯拉一直被視為新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)。如今，若特斯拉電動客車強(qiáng)勢推出，能否再度引領(lǐng)電動商用車市場風(fēng)潮?

生產(chǎn)客車并非心血來潮

其實(shí)，早在2016年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾公開表示，在特斯拉總體戰(zhàn)略規(guī)劃中，除了為用戶提供消費(fèi)級汽車產(chǎn)品外，還會推出兩款純電動商用車，分別為重型卡車和城市客車。

2020年，馬斯克又在社交平臺上透露了他對電動客車的暢想，盡管該內(nèi)容隨即被刪除，但由于其隧道挖掘公司項(xiàng)目已具備公共交通運(yùn)輸條件，而電動客車恰好可以用于隧道間往返通勤，因此業(yè)界猜測特斯拉電動客車量產(chǎn)應(yīng)用已不再遙遠(yuǎn)。

然而，事情并沒有朝預(yù)想的方向發(fā)展。特斯拉在推出大型電動貨車Semi以及電動皮卡Cybertruck之后，卻遲遲未有電動客車發(fā)布的消息，這也讓該車型“胎死腹中”的猜想不脛而走。

“根據(jù)多方發(fā)布的信息，特斯拉并未放棄電動客車的投放計(jì)劃。目前，特斯拉正在部署自動駕駛車隊(duì)以及隧道交通運(yùn)輸，電動客車很可能將與這兩個(gè)項(xiàng)目結(jié)合發(fā)布?！惫步煌▽W(xué)者王健說道。

據(jù)悉，提升公共交通效率一直是馬斯克的愿景和目標(biāo)。近期，特斯拉也明確表示，為改善交通擁堵問題，公司將打造一款全尺寸電動客車，為市民提供多元化出行解決方案。

“作為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉在新能源乘用車行業(yè)成績斐然。在此基礎(chǔ)上，探索和拓展新的產(chǎn)品線，以滿足不同消費(fèi)者的使用需求，無疑是十分正確的做法。不僅如此，特斯拉欲打造電動客車，也為客車行業(yè)帶來更多的想象空間?！蓖踅”硎尽?/p>

能否再續(xù)特斯拉乘用車神話

雖然布局客車市場仍處于初期階段，但特斯拉已正式開啟商用車領(lǐng)域的新征程。那么，此次它能否再續(xù)乘用車神話?

王健認(rèn)為，在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢是毋庸置疑的，而且在電控系統(tǒng)、平臺升級以及造型設(shè)計(jì)方面均具備前瞻性和創(chuàng)新性，這些都將有助于其在電動客車市場上取得成功。

“不僅如此，特斯拉在乘用車領(lǐng)域的亮眼成績，也為其布局客車市場提供了良好的品牌信譽(yù)和口碑優(yōu)勢?！敝袊嚵魍▍f(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，隨著城市擁堵的不斷加劇，公共交通領(lǐng)域?qū)τ诟咝?、環(huán)保的電動客車需求越來越大。同時(shí)，各國政府對于公共領(lǐng)域車輛電動化的支持力度也在不斷加強(qiáng)，這些利好因素都為特斯拉深耕電動客車市場提供了助力。

羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮告訴記者，在電動客車領(lǐng)域，特斯拉的競爭優(yōu)勢雖然并不突出，但長期來看，它可以通過交通模式的變革以及自動駕駛技術(shù)的引入，打開客車市場新空間，進(jìn)而不斷做大做強(qiáng)。

采訪中，也有不少業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在電動客車市場上不可避免地會面臨一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。

首先，與乘用車市場相比，客車市場的競爭更加激烈。對于特斯拉而言，不僅要解決量產(chǎn)交付問題，未來還要應(yīng)對市場的激烈競爭。畢竟，在特斯拉謀劃布局電動客車時(shí)，沃爾沃、奔馳等國際商用車制造商以及國內(nèi)客車企業(yè)已在多年前就推出了針對不同市場的電動化車型。

其次，電動客車的購買成本是其規(guī)模化應(yīng)用的“攔路虎”。由于電動客車動力電池配裝量較大，因而整車售價(jià)也會相對較高，這可能會在一定程度上影響其市場需求。對于特斯拉來說，除了要打造先進(jìn)性產(chǎn)品，更重要的是要將“經(jīng)濟(jì)賬”搞懂、學(xué)精，這樣才能真正在市場上形成競爭力。

除此之外，特斯拉還需完善和解決充電設(shè)施和里程焦慮等問題。電動客車的續(xù)駛能力和充電設(shè)施的覆蓋范圍將直接影響其在市場上的應(yīng)用和推廣。因此，特斯拉需要與配套企業(yè)進(jìn)行深度合作，加強(qiáng)充電設(shè)施的建設(shè)與優(yōu)化，以提高產(chǎn)品的使用便利性和市場接受度。

“總體來看，特斯拉生產(chǎn)電動客車取得成功的幾率很大，但也會面臨一些困難。在這種情況下，特斯拉需充分發(fā)揮其在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢和技術(shù)實(shí)力，加強(qiáng)與政府和相關(guān)企業(yè)的合作，優(yōu)化生產(chǎn)流程和降低成本，以提高產(chǎn)品的市場競爭力?！标愂榔秸f道。

是否會進(jìn)入中國市場

特斯拉聚焦打造電動客車，也引起了業(yè)內(nèi)對該車型未來進(jìn)入中國市場的猜想。

在陳世平看來，不能小覷特斯拉電動客車或?qū)⑷肴A的影響。以乘用車市場為例，特斯拉進(jìn)入中國后，汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，產(chǎn)業(yè)格局也在加速重構(gòu)。如今，商用車行業(yè)的技術(shù)迭代速度越來越快，所以上述歷程很可能會重現(xiàn)。未來，如果特斯拉電動客車實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，售價(jià)可能會像其乘用車一樣，擁有很大的下探空間，這會給國內(nèi)客車企業(yè)帶來較大沖擊。

“實(shí)事求是地說，無論是在可靠性、舒適性還是技術(shù)先進(jìn)性上，特斯拉都有著突出優(yōu)勢。”王健告訴記者，目前在國內(nèi)客車市場，除幾家頭部車企外，大部分企業(yè)還在延續(xù)“零部件攢車”的模式，同質(zhì)化程度較高，更是鮮有自研技術(shù)。如果未來特斯拉電動客車進(jìn)入中國，將對我國客車企業(yè)構(gòu)成一定威脅，或?qū)⒑硠涌蛙囀袌龈窬帧?/p>

誠然，特斯拉優(yōu)勢依舊明顯，但需要注意的是，中國客車市場更為復(fù)雜，即便強(qiáng)如特斯拉，也可能會面臨“水土不服”的問題。

“未來，特斯拉電動客車若想在中國市場爭得一席之地，的確需要面臨諸多挑戰(zhàn)?！辩娢计奖硎?，產(chǎn)品只是打開市場的敲門磚，對于特斯拉而言，還要盡可能地適應(yīng)國內(nèi)的市場環(huán)境，比如國內(nèi)客車業(yè)務(wù)相對繁雜，關(guān)聯(lián)性很低，需要處理各種突發(fā)事件，而且不可控的事情很多，沒有規(guī)律可循。不僅如此，城市客車市場還是一個(gè)強(qiáng)關(guān)系、強(qiáng)資源的行業(yè)，政府資源、行業(yè)資源、客戶資源都需要去開拓和維系。同時(shí)，我國客車市場還是買方市場，在銷售過程中，客車企業(yè)通常難有主導(dǎo)權(quán)，因此“點(diǎn)單”現(xiàn)象頻現(xiàn)。除此之外，進(jìn)入中國市場后，如何建立一套完善的供應(yīng)鏈體系以及品控標(biāo)準(zhǔn)，也是其面臨的挑戰(zhàn);在產(chǎn)品后續(xù)的開發(fā)上，如何結(jié)合中國的地域特征及市場需求，開發(fā)出符合中國市場應(yīng)用場景的車型，更是其需要認(rèn)真考慮的問題。

“如今，隨著新能源汽車購置補(bǔ)貼的取消，以及市場驅(qū)動力減弱，新能源客車銷量受到了很大影響。與此同時(shí)，行業(yè)在快速發(fā)展中，也暴露出一些安全和運(yùn)營問題，短期內(nèi)抑制了用戶的購車需求。若未來特斯拉電動客車進(jìn)入中國，如何撬動、盤活市場，也是其不得不面對的挑戰(zhàn)?！蹦晨蛙嚻髽I(yè)負(fù)責(zé)人說道。

此外，王健還提醒道，中國車企在面對海外企業(yè)競爭時(shí)，切記要把握好發(fā)展節(jié)奏?！皣馄髽I(yè)先進(jìn)的造車?yán)砟詈图夹g(shù)水平，是值得國內(nèi)客車企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)的，對新能源客車發(fā)展也有一定的參考意義。未來，國內(nèi)客車企業(yè)如果想要在競爭中勝出，必須苦練內(nèi)功、補(bǔ)齊短板，加快產(chǎn)業(yè)鏈整合，將資金和精力投入到新能源車型的正向開發(fā)上，同時(shí)還要積極探索創(chuàng)新商業(yè)模式，做好全生命周期服務(wù)，只有不斷提升核心實(shí)力，掌握新能源商用車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，才能應(yīng)對即將到來的市場競爭。”他說。

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