記者從上海久事公交獲悉，去年11月底，在上海相關(guān)政府部門的支持下，久事公交巴士四公司承運(yùn)的“最后一公里”短駁車啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。“金融直通車”從小南門地鐵站出發(fā)，覆蓋了南外灘大部分金融機(jī)構(gòu)，截至目前，載客超過(guò)35萬(wàn)人次。今年以來(lái)，像“金融直通車”這樣的定制班線，久事公交已開行了18條，在彌補(bǔ)城市公共交通出行短板、解決百姓出行痛點(diǎn)等方面作出積極嘗試。業(yè)內(nèi)專家表示，面對(duì)行業(yè)困境，公交系統(tǒng)應(yīng)積極尋找新定位、新角色，在識(shí)變應(yīng)變中積極求變。

南外灘“金融直通車”，5月29日上午8點(diǎn)左右，許多職工排隊(duì)等待“金融直通車”進(jìn)站。 本文圖片均由澎湃新聞?dòng)浾?陳逸欣 攝

開行一年，“金融直通車”人氣爆棚

為解決南外灘金融機(jī)構(gòu)白領(lǐng)的“最后一公里”出行難題，去年11月底，南外灘“金融直通車”啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。線路從起始站9號(hào)線小南門地鐵站出發(fā)，途經(jīng)鑫景金融站、金融品巷站、久事大廈站等，晚高峰反向運(yùn)行，覆蓋了南外灘大部分金融機(jī)構(gòu)。

“試運(yùn)營(yíng)二三個(gè)月后，開始出現(xiàn)客流爆棚的現(xiàn)象，特別是早高峰，起始站經(jīng)常大排長(zhǎng)龍。”巴士四公司運(yùn)營(yíng)信息部副經(jīng)理梁瀚元說(shuō)。試運(yùn)營(yíng)期間，直通車早晚高峰各運(yùn)行2小時(shí)，早高峰7時(shí)45分至9時(shí)45分、晚高峰17時(shí)至19時(shí)，3輛公交巴士交替環(huán)線運(yùn)行，一共運(yùn)行36班，日均客流在1200人次左右。

今年5月，隨著入駐南外灘的金融機(jī)構(gòu)持續(xù)增加，職工人數(shù)不斷上升，原先“金融直通車”的配置顯得“捉襟見(jiàn)肘”。5月底，直通車擴(kuò)容計(jì)劃正式實(shí)施，早高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間提前至7時(shí)30分，增加1輛配車，增設(shè)董家渡金融城站。“6月份起，直通車日均客流增至2000人次左右。”梁瀚元表示。

不斷試水，定制班線陸續(xù)擴(kuò)容

自南外灘“金融直通車”啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，久事公交始終在關(guān)注著它的發(fā)展。面對(duì)客流下滑的行業(yè)性困境，作為上海公交行業(yè)最大的骨干運(yùn)營(yíng)企業(yè)，也一直在尋找扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)的任何一種可能。

“像直通車這樣的定制班線，不僅服務(wù)了園區(qū)，解決了職工上班‘最后一公里’難題，我們公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的效率也得到了相應(yīng)提升?！本檬鹿粯I(yè)務(wù)部經(jīng)理?xiàng)罾杳魈寡?，直通車早晚共運(yùn)營(yíng)4個(gè)多小時(shí)，每個(gè)班次近40名乘客，效率超過(guò)絕大多數(shù)的常規(guī)公交線路。

今年9月起，更多類似金融直通車的定制班線開始試水，截至目前，久事公交已經(jīng)開行18條定制班線，其中，絕大多數(shù)是為企業(yè)定制的通勤班線，解決職工從軌交站點(diǎn)到廠區(qū)、園區(qū)的“最后一公里”出行難題。

“這些定制班線，因?yàn)辄c(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，省去了路上的時(shí)間，受到了園區(qū)和職工的普遍歡迎?！睏罾杳魍嘎?，在市道運(yùn)局等相關(guān)管理部門的支持下，明年一季度還將擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，計(jì)劃再增15條定制班線，合作范圍也不再僅限于廠區(qū)、園區(qū)，還有學(xué)校、醫(yī)院等。

“互聯(lián)網(wǎng)+”預(yù)約乘車模式即將推出

如果把金融直通車這樣的定制班線看成“to B”的服務(wù)模式，那么直接面對(duì)乘客“to C”的互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約乘車模式，很快也將在久事公交推出。

久事公交乘車通APP及小程序目前已經(jīng)完成改版，不久將正式上線，新的版本增加了互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車的功能。

“經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，客流的減少除了出行習(xí)慣改變等因素外，原先線路不再符合乘客的實(shí)際出行需求，也是原因之一?！睏罾杳鞅硎荆磳㈤_設(shè)的互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約乘車功能，可以更加靈活地推出符合百姓需求的線路?！拔覀兿绕趯⑼瞥鲋猩奖甭分刑堵分涟餐て囌镜年懓簿€，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，乘客在網(wǎng)上可以提前預(yù)約準(zhǔn)備乘坐的具體日期、班次、支付費(fèi)用后，在指定時(shí)間上車即可?！?/p>

在楊黎明看來(lái)，陸安線的推出也是一種試水，測(cè)試線上的功能模塊，檢驗(yàn)線下的服務(wù)配套，“如果乘客反響積極，可以增加班次，如果反響一般甚至寥寥，我們也可以調(diào)整推出其它線路?！倍@樣的嘗試，也許可以為節(jié)假日緩解上海交通樞紐客流疏運(yùn)壓力，以及地鐵末班車停運(yùn)后的市民出行，提供新的公共交通解決方案。

今年11月，交通運(yùn)輸部等九部門印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見(jiàn)》(下稱《意見(jiàn)》)，針對(duì)目前公交行業(yè)困境提出15項(xiàng)具體舉措，《意見(jiàn)》明確，支持城市公共汽電車企業(yè)充分利用運(yùn)力資源，開通通勤、通學(xué)、就醫(yī)等定制公交線路。發(fā)展“公交+旅游”服務(wù)模式，優(yōu)化定制公交管理流程，提高辦理效率。

業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前公交資源尚待結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，一些公交線路的客流量減少，但部分通學(xué)、通勤、出游、新建社區(qū)的交通需求尚未得到充分滿足。公交系統(tǒng)應(yīng)積極尋找新定位、新角色，在識(shí)變應(yīng)變中積極求變，針對(duì)不同客群、不同區(qū)域需求，優(yōu)化開通不同形式的公交線路，探索多樣化的服務(wù)方式?！巴瑫r(shí)，這些個(gè)性化的公交服務(wù)方式，也應(yīng)該享受公交專用道、信號(hào)優(yōu)先等，揚(yáng)長(zhǎng)避短，進(jìn)一步提升行業(yè)吸引力。”

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